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Revista Tráfico. Kilómetro a kilómetro. Zaragoza - Huesca - Somport

El número 16 de la revista Tráfico, publicado en noviembre de 1986, dedicaba su sección "Kilómetro a kilómetro" al recorrido de la carretera N-330 entre Zaragoza y el puerto de Somport, donde se ubica la frontera con Francia.

El contenido íntegro del reportaje está disponible en el siguiente enlace.

Revista Tráfico, nº 16 (noviembre de 1986). Kilómetro y kilómetro: Zaragoza-Huesca-Somport (N-330). El eje norte-sur de Aragón


Cambios de denominación en la carretera N-330

En el reportaje se emplea la nomenclatura N-123 para el tramo entre Zaragoza y Huesca, mientras que al norte de esta ciudad se hace referencia a dos antiguas carreteras comarcales, C-136 y C-134, que en aquella época ya habían pasado a denominarse N-330 para completar el recorrido entre Huesca y Jaca.

Estas antiguas denominaciones se corresponden con las establecidas en la sistematización de la red de carreteras definida por el Plan General de Obras Públicas de 1940. En este documento se preveía un nuevo trazado de la N-330 entre Zuera y Concilio, por Gurrea de Gállego y Ardisa, para continuar hasta Jaca y el puerto de Somport por el itinerario de la antigua carretera de Zaragoza a Francia por Canfranc, correspondiente actualmente al trazado de la A-132 y la A-1205.

Sistematización de la red y nomenclatura de los caminos nacionales y comarcales

Sistematización de la red y nomenclatura de los caminos nacionales y comarcales. Fuente: Ministerio de Obras Públicas

Plan General de Obras Públicas de 1940. Memoria y sistematización de la red española de caminos. Definición del camino nacional N-330

Plan General de Obras Públicas de 1940. Memoria y sistematización de la red española de caminos. Definición del camino nacional N-330. Fuente: Ministerio de Obras Públicas


Para el itinerario entre Zaragoza y Huesca, común con la N-330 hasta Zuera, se reservaba la clave N-123. Por otro lado, el Plan también contemplaba completar la carretera entre Huesca y Sabiñánigo construyendo el tramo pendiente entre Arguis y la estación de Sabiñánigo. A esta vía se le asignó la denominación C-136 y a la que comunicaba Sabiñánigo y Jaca, C-134.

Cajetín con la denominación N-123 de Zaragoza a Huesca

Cajetín con la denominación N-123 de Zaragoza a Huesca. Fuente: Revista Tráfico


Hito kilométrico de la antigua C-136

Hito kilométrico de la antigua C-136. Fuente: Estudio Informativo Autovía Huesca-Pamplona. Carreteras N-330 y N-240. Clave EI1-E-113 (Ministerio de Fomento)

En octubre de 1979 comenzó oficialmente la construcción del primer tramo, entre Nueno y Arguis, de la variante de Monrepós. Por otro lado, la conexión entre Zuera y Concilio nunca llegó a ser construida, por lo que en 1982 el entonces MOPU modificó el recorrido de la carretera N-330, perteneciente a la Red Nacional Básica, para que discurriera por Huesca y Sabiñánigo. Con esta definición se integró la carretera posteriormente en la RIGE tal y como se especifica en el Plan General de Carreteras 1984-1991 y en la Ley de Carreteras de 1988.

Mapa Oficial de Carreteras (14ª edición, 1978)

Mapa Oficial de Carreteras (14ª edición, 1978). Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo


Mapa Oficial de Carreteras (22ª edición, 1986)

Mapa Oficial de Carreteras (22ª edición, 1986). Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo

La variante de Monrepós

Como se acaba de indicar, la carretera del puerto del Monrepós se construyó en los primeros años de la posguerra. Su trazado incluía el túnel de Manzanera de 585 metros de longitud, cuya excavación finalizó en septiembre de 1941 tras año y medio de obras. En la construcción de esta vía colaboró la Comandancia de Ingenieros de la 5ª Región Militar y no finalizó hasta mediados de la década con la ejecución del puente sobre el río Flumen y algunas obras complementarias en el túnel.

Boca sur del túnel de Manzanera

Boca sur del túnel de Manzanera. Fuente: Revista Tráfico

La variante de esta carretera, ejecutada entre 1979 y 1992, se dividió en tres tramos, tal y como se explica en el reportaje:

Tramo Longitud
(km)
Presupuesto de adjudicación
(millones pta.)
Empresa constructora Ejecución
Tramo 1: Nueno - Arguis, p.k. 13,041 a 21,300
(Clave: 5-HU-275)
5,9 328,8 Auxini 1979/83
Tramo 2: Arguis - puerto de Monrepós, p.k. 21,500 a 31,100
(Clave: T2-HU-2170)
7,0 2.956,4 UTE Dume-Copisa 1990/92
Tramo 3: Puerto de Monrepós - Escusaguas - río Guarga, p.k. 31,100 a 34,500
(Clave: 5-HU-297)
10,7 614,4 Auxini 1983/86

Trazado de la variante de Monrepós y la carretera antigua sobre MTN 1:25.000, hojas 210-III y 248-I. © Instituto Geográfico Nacional

Trazado de la variante de Monrepós y la carretera antigua sobre MTN 1:25.000, hojas 210-III y 248-I. © Instituto Geográfico Nacional


El primer tramo se inicia al sur de la localidad de Nueno y tras cruzar el río Isuela discurre por la ladera oriental del valle de este río hasta el final del tramo, situado en las inmediaciones del embalse de Arguis. Se plantea una sección 7/10 con dos carriles de 3.50 m y dos arcenes de 1.50 m, aunque el tramo cuenta en parte de su recorrido con un carril adicional para vehículos lentos de 3.50 m de anchura, reduciéndose el arcén adyacente a 1.00 m.

Final del tramo Nueno-Arguis. En primer término el antiguo puente de la C-136 sobre el río Isuela, al fondo, el embalse de Arguis

Final del tramo Nueno-Arguis. En primer término el antiguo puente de la C-136 sobre el río Isuela, al fondo, el embalse de Arguis. Fuente: Plan General de Carreteras 1984-91 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1984)

El segundo tramo se desarrolla entre Arguis y el puerto de Monrepós. Inicialmente se redactó un proyecto que contemplaba un acondicionamiento integral de la antigua carretera, ensanchando el túnel de Manzanera y el viaducto del Cubils, pero aprovechando ambas estructuras. Posteriormente se consideró la posibilidad de mantener el túnel antiguo para un sentido y construir uno nuevo para el otro. Sin embargo, la solución final fue una variante completa que evita el paso por la población de Arguis y por el túnel de Manzanera, cruzando además a una cota más baja la divisoria entre los ríos Isuela y Flumen.

Vista de la maqueta del proyecto de variante de Monrepós, presentada por el MOPU en el Congreso Mundial de Carreteras de Bruselas (1987)

Vista de la maqueta del proyecto de variante de Monrepós, presentada por el MOPU en el Congreso Mundial de Carreteras de Bruselas (1987)

Vista de la maqueta del proyecto de variante de Monrepós, presentada por el MOPU en el Congreso Mundial de Carreteras de Bruselas (1987)

Tres vistas de la maqueta del proyecto de variante de Monrepós, presentada por el MOPU en el Congreso Mundial de Carreteras de Bruselas (1987). Fuente: Informativos RTVE

El tramo incluye un enlace en su inicio con un paso inferior que conecta con la localidad de Arguis. Sin embargo, las estructuras más destacables del tramo son dos túneles de 1.449 y 609 m de longitud, además del nuevo puente sobre el río Flumen. La sección transversal consta de tres carriles de 3.50 m en todo su recorrido, dos ascendentes y uno descendente. Los arcenes tienen una anchura de 1.00 m junto a la vía lenta y 1.50 m en el carril de bajada. En los túneles se reduce la anchura de calzada a 12.00 m, manteniendo siempre el número de carriles.

El tercer tramo se inicia en la coronación de puerto y desciende por la vertiente norte hasta el puente sobre el río Guarga salvando un desnivel de 560 m en sus escasos 11 kilómetros de longitud. La calzada mantiene la misma anchura que en el tramo anterior con tres carriles. Para el firme de esta última sección se seleccióno una solución con pavimento de hormigón, reduciendo la separación entre juntas para disminuir las tensiones producidas por los importantes gradientes térmicos previstos.

Obras del tercer tramo de la variante de Monrepós

Obras del tercer tramo de la variante de Monrepós. Fuente: Revista Tráfico


Última actualización: 20 de agosto de 2016

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