Revista Tráfico. Por las rutas de Europa

A lo largo del año 1988, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU) adaptó la señalización informativa de las carreteras pertenecientes a la Red de Interés General del Estado (RIGE) para incluir los cajetines correspondientes a los grandes itinerarios internacionales que discurren por el territorio español, conforme al Acuerdo Europeo sobre Arterias Principales de Tráfico Internacional (AGR), celebrado en Génova el 15 de noviembre de 1975.

Estas vías internacionales venían definidas en el anexo I del citado acuerdo, aunque fueron modificadas en 1985 por medio de una enmienda a este anexo, que entró en vigor en septiembre del año siguiente y supusó una reorganización significativa de estos itinerarios en la península Ibérica.

En febrero de 1989, la revista Tráfico publicó un reportaje en el que explicaba el significado de esta señalización, en aquel momento poco común en las carreteras españolas, y se detallaban los itinerarios que afectaban a nuestro país y los criterios de clasificación y denominación.

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Los itinerarios internacionales del AGR

El AGR parte de la necesidad de desarrollar y facilitar el transporte internacional por carretera, así como de la exigencia de poner en marcha un plan coordinado de construcción y desarrollo de rutas adecuadas a las demandas del futuro tráfico internacional, con el objeto de estrechar las relaciones entre los países europeos.

Para ello se define una red de itinerarios internacionales, identificados por la sigla "E", que los países que se adhieran al acuerdo se comprometen a dotar de unas determinadas condiciones mínimas en el marco de sus programas nacionales de carreteras.

Esta red consta de una retícula de itinerarios principales de referencia que generalmente tienen una orientación norte-sur o este-oeste. También incluye unas rutas intermedias situadas entre las anteriores de referencia, además de ramales y enlaces.

La señalización de estas carreteras con cajetines verdes también venía definida en el Acuerdo, estableciéndose un plazo de cuatro años tras la entrada en vigor del mismo, para su implantación. De igual manera, el plazo para retirar cualquier señalización antigua que no se ajustara a estas nuevas denominaciones era de tres años. En este sentido, hay que recordar la existencia de un tratado previo de 1950, tal y como se explicará más adelante.

Se establecen las siguientes categorías de itinerarios internacionales:

1. Itinerarios principales (tipo A). Su clave consta de dos dígitos. Se clasifican en función de su orientación:
   • Ejes norte-sur: Tienen matrícula impar con numeración creciente de oeste a este
   • Ejes oeste-este: Tienen matrícula par con numeración creciente de norte a sur
   También se clasifican en función de su categoría:
   • Ejes de referencia: Los que tienen orientacion norte-sur llevan el "5" como último dígito, mientras que los de orientación oeste-este terminan en "0"
   • Ejes intermedios: Con numeración dada por la posición del eje intermedio en la retícula formada por los ejes de referencia, su última cifra es diferente de "5" y "0"
2. Ramales y enlaces (tipo B). Su clave consta de tres dígitos: la primera cifra corresponde a la del itinerario de referencia más próximo al norte de la carretera, mientras que la segunda, al más próximo al oeste. La tercera es el identificador del itinerario.

Tras la modificación de 1985, por el territorio español discurrían trece itinerarios internacionales:

Itinerarios principales (tipo A)
Ejes de referencia norte-sur
E-5	Greenock - Glasgow - Gretna - Carlisle - Penrith - Preston - Warrington - Birmingham - Newbury - Southampton - - - Le Havre - Paris - Orléans - Tours - Poitiers - Bordeaux - San Sebastián - Burgos - Madrid - Córdoba - Sevilla - Cádiz - Algeciras
E-15	Inverness - Perth - Edinburgh - Newcastle - Scotch Corner - Doncaster - London - Folkestone - Dover - - - Calais - Paris - Lyon - Orange - Narbonne - Gerona - Barcelona - Tarragona - Castellón de la Plana - Valencia - Alicante - Murcia - Algeciras
Ejes de referencia oeste-este
E-70	La Coruña - Oviedo - Bilbao - San Sebastián - Bordeaux - Clermont-Ferrand - Lyon - Chambéry - Susa - Torino - Alessándria - Tortona - Brescia - Verona - Mestre (Venezia) - Palmanova - Trieste - Ljubljana - Zagreb - Djakovo - Beograd - Vrsac - Timisoara - Caransebes - Drobeta Turnu Severan - Craiova - Pitesti - Bucuresti - Giurgiu - Ruse - Razgrad - Shoumen - Varna
E-80	Lisboa - Santarem - Leiria - Coimbra - Viseu - Guarda - Salamanca - Burgos - San Sebastián - Pau - Toulouse - Narbonne - Nîmes - Aix-en-Provence - Nice - Vintimiglia - Savona - Genova - La Spezia - Migliarino - Livorno - Grosseto - Roma - Pescara - - - Dubrovnik - Petrovac - Titograd - Pristina - Nis - Dimitrovgrad - Sofia - Plovdiv - Svilengrad - Edirne - Babaeski - Silivri - Istanbul - Izmit - Adapazari - Bolu - Gerede - Ilgaz - Amasya - Niksar - Refahiye - Erzincan - Askale - Erzurum - Agri - Gürbulak - Irán
E-90	Lisboa - Setúbal - Pegões - Elvas - Badajoz - Madrid - Zaragoza - Lérida - Barcelona - - - Mazara del Vallo - Palermo - Messina - - - Reggio di Calabria - Catanzaro - Crotone - Sibari - Metaponto - Taranto - Brindisi - - - Igoumenitsa - Ioannina - Kozani - Thessalouiki - Alexandropouli - Ipsala - Kesan - Gelibolu - - - Lapseki - Bursa - Eskisehir - Sivribisar - Ankara - Aksaray - Adana - Toprakkale - Gaziantep - S. Urfa - Nusaybin - Cizre - Habur - Irak
Ejes intermedios norte-sur
E-1	Larne - Belfast - Dublin - Wexford - Rosslare - - - La Coruña - Pontevedra - Porto - Albergaria a Velha - Coimbra - Vila Franca de Xira - Lisboa - Setúal - Portimão - Faro - Huelva - Sevilla
E-7	Pau - Jaca - Huesca - Zaragoza
E-9	Orléans - Limoges - Toulouse - Barcelona
Ejes intermedios oeste-este
E-82	Porto - Vila Real - Bragança - Zamora - Tordesillas
Ramales y enlaces (tipo B)
E-803	Salamanca - Mérida - Sevilla
E-804	Bilbao - Logroño - Zaragoza
E-901	Madrid - Valencia
E-902	Jaén - Granada - Málaga

Por otro lado, en el Anexo II del AGR se especifican las características técnicas mínimas que deben cumplir las carreteras incluidas en esta red de itinerarios internacionales.

Hay que indicar como curiosidad que España todavía no se ha adherido formalmente al citado Acuerdo, los itinerarios con un guarismo en rigor deberían llevar la cifra "0" a la izquierda y las claves no deberían incluir un guión "-", aunque éste se mantenga para homogeneizar las matrículas con las nacionales, que sí llevan guión. Así, por ejemplo, el E-5 de nuestras carreteras corresponde al E05 del AGR.

Adaptación de la señalización informativa en la RIGE

Para la adaptación de la cartelería existente se utilizaron generalmente láminas adhesivas que contenían tanto el cajetín del itinerario internacional como el correspondiente a la denominación española y permitían ajustar las dimensiones de ambos al espacio existente.

En la mayoría de los casos, los cajetines situados fuera del cartel no se modificaron, ni se añadió otro adicional con el itinerario internacional. Sin embargo, en algunas provincias se diseñaron cajetines con las dos denominaciones.

En los pórticos y banderolas del área metropolitana de Madrid los cajetines de los itinerarios internacionales se instalaron sobre los carteles existentes, una solución similar a la prescrita en la vigente Norma 8.1-IC de Señalización Vertical.

En los nuevos hitos kilométricos, colocados en la RIGE durante los años previos, se superpuso un cajetín adicional con la denominación internacional. Para ello fue necesario recrecer los postes. Los hitos miriamétricos no se modificaron.

Por otro lado, en la nueva señalización instalada en 1988 se incluyeron los cajetines correspondientes a los itinerarios internacionales.

La antigua Red Esmeralda

El antecedente del AGR es la Declaración para la Construcción de Arterias Principales de Tráfico Internacional de 1950, promovida por la UNECE, creada unos años antes. Como consecuencia de la situación de aislamiento internacional en la que se encontraba España en aquella época, los itinerarios definidos en el Anexo I de la Declaración se interrumpían en las fronteras portuguesa y francesa y no tenían continuidad por nuestro país.

No sería hasta 1955 cuando se aprobó una modificación del Anexo I de la Declaración, en la que se incluyeron las ciudades españolas en la definición de estos itinerarios y se establecieron algunas denominaciones, bifurcaciones de los itinerarios principales, que discurrían íntegramente por nuestro país. Así, el E3, que discurría entre Irún y Fuentes de Oñoro, se bifurcaba en Burgos en el E3A hacia Algeciras por Sevilla. Por su parte, el E3B ofrecía otra alternativa desde Bailén hacia Algeciras, por Granada y Málaga.

De igual manera, el E4, que unía La Junquera con Badajoz, se bifurcaba en Barcelona en el E4A hacia Valencia y Madrid. Por otro lado, el E4B partía de Badajoz hacia Sevilla.

Sin embargo, cuando España se adhirió a la Declaración en 1960, ya estaba vigente una modificación aprobada en 1958, que asignaba una numeración propia a los itinerarios que discurrían íntegramente por España.

La Red Esmeralda, denominación que recibió en nuestro país la Red de Grandes Itinerarios de Tráfico Internacional, constaba de nueve vías, seis principales y tres ramales o carreteras de enlace.

Itinerarios principales
E-3	Lisboa - Paris - Stockholm Lisboa - V. Franca de Xira - Coimbra - Celorico da Beira - Vilar Formoso - Salamanca - Valladolid - Burgos - San Sebastián - Hendaye - Bordeaux - Tours - Paris - Lille - Courtrai - Ghent - Antwerp - Hechtel - Venlo - Oberhausen - Hamm - Bielefeld - Oeynhausen – Hanover - Hamburg - Neumunster - Schleswig - Flensburg - Kolding - Vejle - Frederikshavn (ferry a Göteborg y Larvik, barco a Oslo) - Göteborg - Orebro - Arboga - Södertälje - Stockholm
E-4	Lisboa - Berne - Copenhagen - Stockholm - Helsinki Lisboa - Cacilhas - Pegoes - Elvas - Badajoz - Mérida - Trujillo - Madrid - Zaragoza - Lérida - Barcelona - Le Perthus - Narbonne - Nîmes - Montélimar - Valence - Chambry - Geneva - Nyon - Lausanne - Berne - Olten - Basle - Karlsruhe - Mannheim - Frankfurt-on-the-Main - Giessen - Hersfeld - Kassel - Göttingen - Northeim - Hanover - Hamburg - Lübeck - Fehmam - Vordingborg - Koge - Copenhagen - Elsinor (ferry a Hälsingborg) - Hälsingborg - Värnamo - Jönköping - Linköping - Norrköping - Södertlje - Stockholm - Uppsala - Gävle - Hamrange - Söderhamm - Sundsvall - Umea - Haparanda - Tornio - Oulu Jyväskylä - Lahti - Helsinki
E-25	Burgos - Madrid - Bailén - Sevilla - Cádiz - Algeciras
E-26	Barcelona - Tarragona - Castellón de la Plana - Valencia - Granada - Málaga - Algeciras
E-50	Coimbra - Porto - Vigo - La Coruña - Oviedo - Santander - Bilbao - San Sebastián
E-52	Vila Franca de Xira - Pegoes- Beja- Vila Verde de Ficalho - Rosal de la Frontera - Sevilla
Ramales y carreteras de enlace
E-101	Madrid - Valencia
E-102	Badajoz - Sevilla
E-103	Bailén - Granada - Motril - Málaga

La Red Esmeralda, conformada por los itinerarios preferentes para el tráfico extranjero, recibió una atención especial en la elaboración del Plan General de Carreteras de 1961, quedando incluida en la Red de Itinerarios Básicos Nacionales, denominada Red Azul.

Dentro de los trabajos básicos realizados para la elaboración del Plan, se realizó un inventario de la red existente en el que se determinó la longitud de los itinerarios de la Red Esmeralda en nuestro país, previa asignación de los mismos a la red nacional de carreteras.

Clave	Itinerario	Asignación a las carreteras existentes	Longitud (km)
E-3	Lisboa - París - Estocolmo	N-620 N-I	591,5
E-4	Lisboa - Madrid - Berna - Copenhage - Helsinki	N-V N-II	1194,6
E-25	Burgos - Bailén - Algeciras	N-I N-IV N-340	1010,8
E-26	Barcelona - Tarragona - Valencia - Málaga - Algeciras	C-246 N-340 N-332 N-340 N-342 N-321 N-340	1160,9
E-50	Coimbra - La Coruña - Santander - San Sebastián	N-550 N-VI C-642 N-634 N-632 C-634 N-630 N-634 N-611 N-634	986,3
E-52	Villafranca de Xira - Sevilla	N-433 N-630 N-431	157,9
E-101	Madrid - Valencia	N-III	350,4
E-102	Mérida - unión E-52	N-630	158,6
E-103	Bailén - Granada - Motril - Málaga	N-323 N-340	317,2

Por su parte, las Normas de Señalización Vertical, aprobadas en 1962, definían las placas de itinerario correspondientes a estas rutas internacionales. Sin embargo, estos cajetines se emplearon únicamente en casos puntuales, sin que existiera continuidad en la señalización de las vías que conformaban la Red Esmeralda en aquella época.

Última actualización: 6 de febrero de 2018