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Inauguración del tramo La Cabrera (norte)-Buitrago (sur) de la autovía del Norte (Informativos RTVE y Telemadrid, 06/04/1990)

El 6 de abril de 1990, Viernes de Dolores, coincidiendo con el inicio de las vacaciones de Semana Santa, el entonces MOPU puso en servicio la duplicación de la carretera N-I entre las poblaciones madrileñas de La Cabrera y Buitrago del Lozoya. Se trata de una de las actuaciones incluidas en el programa de Autovías del Plan General de Carreteras 1984-1991, en concreto programada para su primera fase (1984-1987).

La Delegada del Gobierno en Madrid, Ana Tutor, y el Director General de Carreteras, Rafael Fernández Sánchez, en el acto oficial de inauguración del tramo La Cabrera-Buitrago de la autovía del Norte. Fuente: Informativos RTVE

La Delegada del Gobierno en Madrid, Ana Tutor, y el Director General de Carreteras, Rafael Fernández Sánchez, en el acto oficial de inauguración del tramo La Cabrera-Buitrago de la autovía del Norte. Fuente: Informativos RTVE

En los siguientes vídeos se pueden las noticias emitidas aquel día por el informativo regional de TVE del mediodía y el Telenoticias de la noche de Telemadrid sobre el acto oficial de inauguración de este tramo de autovía, presidido por la Delegada del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Ana Tutor, al que también asistió el Director General de Carreteras del MOPU, Rafael Fernández Sánchez.



Imagen del acto de inauguración del tramo La Cabrera-Buitrago de la autovía del Norte. Fuente: Informativos RTVE

Imagen del acto de inauguración del tramo La Cabrera-Buitrago de la autovía del Norte. Fuente: Informativos Telemadrid


El Director General de Carreteras, Rafael Fernández Sánchez, atiende a los medios que ofrecieron cobertura informativa del acto de inauguración. Fuente: Informativos Telemadrid

El Director General de Carreteras, Rafael Fernández Sánchez, atiende a los medios que ofrecieron cobertura informativa del acto de inauguración. Fuente: Informativos Telemadrid

Características del tramo

En noviembre de 1986, el MOPU anunció el concurso para la contratación de las obras "Autovía del Norte. Madrid- Burgos. Desdoblamiento de calzada. Tramo: La Cabrera Norte-Buitrago Sur. pp.kk. 61.170 al 73.220 aproximadamente de la CN-I (clave: 1-M-1146)", con un presupuesto base de 2 292 millones de pesetas. El 29 de mayo de 1987, el Consejo de Ministros autorizó la adjudicación del contrato a la empresa constructora Corviam, S.A. por un importe de 1 965 millones y con un plazo de ejecución de 21 meses. Los trabajos comenzaron en diciembre del mismo año y consistieron en la construcción de una nueva calzada paralela a la existente en una longitud de 11.555 km entre la salida de la población de La Cabrera hacia Burgos y el inicio de la variante de Buitrago del Lozoya. Además de los trabajos en el tronco, se ejecutaron 10.8 km de ramales de enlace. El presupuesto final del proyecto, cofinanciado por la CEE a través del FEDER, ascendió a 2 350 millones de pesetas.

Imagen del tramo La Cabrera-Buitrago, al sur de Lozoyuela. Se observa la diferencia de rasantes entre la nueva calzada (izquierda) y la existente (derecha). Fuente: Stop Seguridad en Marcha, RTVE

Imagen del tramo La Cabrera-Buitrago, al sur de Lozoyuela. Se observa la diferencia de rasantes entre la nueva calzada (izquierda) y la existente (derecha). Fuente: Stop Seguridad en Marcha, RTVE

En la mayor parte del recorrido, la nueva calzada discurre al oeste de la carretera N-I original, por lo que ésta ha quedado habilitada para la calzada sentido Burgos, conservando los dos tramos con carril adicional para vehículos lentos existentes, situados a unos tres kilómetros del inicio del tramo y en el alto del Portachuelo. De igual manera, en la calzada sentido Madrid se construyeron otras dos vías lentas situadas en este alto y en el puerto de La Cabrera. En la sección de dos kilómetros de longitud correspondiente a la travesía de Lozoyuela se encajó el trazado en el espacio disponible, adoptándose una mediana de anchura estricta consistente en una barrera de hormigón. La nueva calzada sentido sur se proyectó con un radio mínimo en planta de 550 m.

Detalle de la sección transversal en la travesía de Lozoyuela, con barrera rígida en mediana de ancho estricto. Fuente: Informativos RTVE

Detalle de la sección transversal en la travesía de Lozoyuela, con barrera rígida en mediana de ancho estricto. Fuente: Informativos RTVE

Los principios fundamentales de los proyectos de autovías en la época eran dotar a la vía de características geométricas adecuadas para una velocidad de proyecto 100 km/h, cruces a distinto nivel, enlaces de conexión con el viario existente y una limitación de accesos que garantizara la seguridad del usuario. Sin embargo, a diferencia de las autopistas, se admitía cierta flexibilidad para permitir el acceso a los propiedades colindantes sin necesidad de grandes desplazamientos.

La plataforma de la nueva calzada cuenta con dos carriles de 3.50 m, arcenes exterior e interior de 2.50 y 1.00 m respectivamente, y una berma exterior de 0.50 m. La mediana tiene en general una anchura de 9 m, excepto en el tramo correspondiente al paso por la población de Lozoyuela.

Vista de la autovía en el primer enlace de cambio de sentido, al sur de Lozoyuela. Fuente: Informativos RTVE

Vista de la autovía en el primer enlace de cambio de sentido, al sur de Lozoyuela. Fuente: Informativos RTVE

Se adoptó la sección de firme 124, definida en la Instrucción sobre secciones de firme en autovías de 1986 y posteriormente en la Instrucción 6.1 y 2-IC sobre secciones de firme de 1989. Esta sección, válida para una categoría de tráfico pesado T1, consta de 15 cm de mezclas bituminosas en caliente sobre una base de 22 cm de gravacemento y una subbase constituida por 20 cm de suelocemento, que se apoya sobre una explanada tipo E2. En la calzada existente se extendió una capa de refuerzo de 6 cm de mezclas bituminosas.

Vehículos circulando por la calzada antigua en ambos sentidos, antes de la puesta en servicio del tramo. Fuente: Informativos RTVE

Vehículos circulando por la calzada antigua en ambos sentidos, antes de la puesta en servicio del tramo. Fuente: Informativos RTVE

El tramo cuenta con cinco enlaces, dos de cambio de sentido, que además permiten el acceso a los caminos rurales y de servicio colindantes, y otros tres que unen la autovía con el núcleo urbano de Lozoyuela, la carretera M-135 a Mangirón y la M-604 a Rascafría.

Vista aérea del enlace con la carretera M-604 a Rascafría. Fuente: Plan General de Carreteras. Autovía del Norte Madrid-Burgos (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1992)

Vista aérea del enlace con la carretera M-604 a Rascafría. Fuente: Plan General de Carreteras. Autovía del Norte Madrid-Burgos (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1992)


Vista parcial del enlace con el núcleo urbano de Lozoyuela y la carretera M-135 a Mangirón. Fuente: Plan General de Carreteras. Autovía del Norte Madrid-Burgos (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1992)

Vista parcial del enlace con el núcleo urbano de Lozoyuela y la carretera M-135 a Mangirón. Fuente: Plan General de Carreteras. Autovía del Norte Madrid-Burgos (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1992)


Intersección en el enlace con la carretera M-135 a Mangirón. Fuente: Stop Seguridad en Marcha, RTVE

Intersección en el enlace con la carretera M-135 a Mangirón. Fuente: Stop Seguridad en Marcha, RTVE

Se construyeron cuatro pasos superiores y otros cuatro inferiores, con una superficie total de tableros de 3 500 m2. El movimiento de tierras requirió la excavación de 1 330 000 m3 de desmontes, de los que 610 000 m3 se realizaron con explosivos, y la ejecución de 550 000 m3 de terraplén.

Paso superior sobre la autovía en uno de los enlaces de cambio de sentido. Fuente: Informativos Telemadrid

Paso superior sobre la autovía en uno de los enlaces de cambio de sentido. Fuente: Informativos Telemadrid

La cartelería de orientación original del tramo siguió las reglas establecidas en la Nota de servicio 1988, por lo que tanto la autovía y como sus accesos se señalizaron con caracteres, flechas y orlas de color azul en carteles de fondo blanco.

Cartel flecha situado en uno de los enlaces del tramo. La tipografía empleada no se ajusta a las definidas en la Nota de Servicio de 1988. Fuente: Informativos RTVE

Cartel flecha situado en uno de los enlaces del tramo. La tipografía empleada no se ajusta a las definidas en la Nota de Servicio de 1988. Fuente: Informativos RTVE


Banderola de salida inmediata en el tronco de la autovía para un cambio de sentido. Fuente: Informativos Telemadrid

Banderola de salida inmediata en el tronco de la autovía para un cambio de sentido. Fuente: Informativos Telemadrid

Situación de la autovía del Norte en abril de 1990

Con la puesta en servicio del tramo La Cabrera-Buitrago, en abril de 1990 quedaron finalizados 83.1 km de los 212.8 km que comprendía la autovía del Norte entre Madrid y Burgos, lo que representaba el 39% del recorrido. En ejecución, se encontraban otros 56.4 km (el 26.5% del total), incluyendo el tramo Buitrago (norte)-Intersección N-110, recientemente adjudicado. Otros 68.6 km estaban a punto de ser adjudicados y los 4.7 km restantes, correspondientes a la variante de Carabias, en contratación.

Autovía del Norte. Situación a 31-XII-1989. Fuente: Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1989 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1990)

Autovía del Norte. Situación a 31-XII-1989. Fuente: Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1989 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1990)


Plan General de Carreteras 1984-1991
Programa de autovías
Autovía del Norte
Situación a 6-IV-1990
Tramos en servicio
San Agustín de Guadalix (sur)-Venturada (sur)
La Cabrera (norte)-Buitrago (sur)
Intersección N-110-Boceguillas (norte) (excepto variante de Boceguillas)
Carabias (norte)-Milagros (sur)
Lerma (norte)-Sarracín
83.1 km
Tramos en ejecución
Enlace Manoteras-Enlace Continente
Variante de Buitrago
Buitrago (norte)-Intersección N-110
Intersección N-110-Boceguillas (norte) (variante de Boceguillas)
Boceguillas (norte)-Carabias (sur)
Sarracín-Burgos
56.4 km
Tramos de próxima adjudicación
Variante Alcobendas-San Sebastián de los Reyes
Venturada (sur)-La Cabrera (norte)
Milagros (sur)-Aranda de Duero (norte)
Aranda de Duero (norte)-Lerma (sur)
Variante de Lerma
68.6 km
Tramos en contratación
Variante de Carabias 4,7 km
Total 212.8 km

Última actualización: 6 de abril de 2020

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