Inauguración del enlace del Puente de los Franceses en la circunvalación de Madrid M-30 (Informativos RTVE y Telemadrid, 19/12/1990)

El 19 de diciembre de 1990, el entonces MOPU completó la puesta en servicio del nudo del Puente de los Franceses en la circunvalación de Madrid M-30 con la finalización del ramal de conexión entre la carretera de Castilla (M-500) y el paseo del Marqués de Monistrol. El resto de las calzadas que constituyen el enlace se habían abierto al tráfico anteriormente en varias fases.

Se trata de una de las actuaciones contempladas en el Programa de Actuaciones en Medio Urbano del Plan General de Carreteras 1984-1991 para el cierre del Tercer Cinturón de la ciudad, incluida en el Convenio entre el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid para la financiación y ejecución de obras de carreteras en el término municipal de Madrid, suscrito en febrero de 1986.

Los siguientes vídeos recogen las noticias emitidas en aquella jornada por el informativo territorial de TVE y el Telenoticias de Telemadrid sobre el acto oficial de inauguración de este enlace, presidido por el Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, con la asistencia del Director General de Carreteras del MOPU, Rafael Fernández Sánchez, y el Tercer Teniente de Alcalde, José Luis Garro Carballo, en representación de la corporación local.

Adicionalmente, se ofrece un vídeo correspondiente a una información emitida en 1988 en el espacio regional de TVE sobre la contratación de las obras, que contiene imágenes de la intersección regulada por semáforos que constituía la conexión del paseo del Marqués de Monistrol con la carretera de Castilla y el puente de Castilla antes de la construcción del enlace.

El enlace del Puente de Castilla en la Red Arterial de Madrid

El planeamiento de la Red Arterial de Madrid se inició en los años 1962 y 1963 con la realización por los Servicios de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales de los estudios de tráfico necesarios para establecer una previsión de la demanda. Las investigaciones consistieron en la medición de aforos y velocidades medias de circulación, la determinación del parque de vehículos por distritos y barrios y la realización de dos encuestas origen-destino con cordones situados a diferentes distancias del centro de la ciudad.

El concepto de red arterial, ajustado a las técnicas de ingeniería de tráfico de la época, sustituía a las actuaciones aisladas de incremento de capacidad que hasta entonces se habían realizado en los accesos más congestionados a las ciudades. Para ello, se consideraba que el sistema de circulación constituía una malla de vías interconectadas, conformada conjuntamente por las carreteras interurbanas, de distinta categoría y titularidad, y las vías urbanas.

En el caso de Madrid, la extensión, población y densidad, unidas a su carácter de capital nacional, hacía más acusada la dependencia entre el esquema viario y la planificación y ordenación urbana. En consecuencia, los estudios se realizaron en coordinación con los organismos urbanísticos competentes: la Comisión de Planeamiento y Coordinación del Área Metropolitana de Madrid (COPLACO), dependiente del ministerio de Vivienda, y el ayuntamiento de Madrid, en concreto la Gerencia Municipal de Urbanismo, la Delegación de Circulación y Transportes y la Delegación de Obras y Servicios. Uno de los objetivos de esta coordinación era la incorporación del esquema viario fundamental de la Red Arterial al Plan General de Ordenación Urbana del Área Metropolitana de Madrid y el establecimiento en el mismo, en la medida de lo posible, de las bandas de terreno correspondientes, con uso de suelo reservado exclusivamente a la construcción de las vías futuras y la ampliación de las existentes, con las zonas de afección y protección necesarias.

Tras la realización de una primera propuesta de definición del esquema viario en 1964, al año siguiente se llevó a cabo la prognosis del tráfico externo e interno, el estudio de la capacidad de las vías y la asignación de tráfico, comprobando la aptitud del esquema viario para absorber la previsión de demanda. Esto permitió presentar en 1966 una propuesta definitiva de Red Arterial sobre los mismos planos de ordenación urbana, que fue aprobada provisionalmente por COPLACO el 8 de noviembre del año siguiente, previa apertura de un periodo de información pública y audiencia a los ayuntamientos implicados. Finalmente, el planeamiento detallado de la Red Arterial, con el grado de detalle que proporcionan unos planos a escala 1:1000, se desarrolló en los años 1970 y 1971.

El esquema viario propuesto contemplaba la construcción de un Tercer Cinturón con características de autopista, limitación total de accesos, enlaces a distito nivel, ramales direccionales en los casos necesarios, etc, construido de nueva planta en la mayor parte de su recorrido, aprovechando las reservas de suelo existentes en el cauce del arroyo Abroñigal y los márgenes del río Manzanares. Estaría, por tanto, constituido por las autopistas urbanas de la Paz y del Manzanares, unidas en el nudo Sur, el tramo de Marqués de Monistrol, los enlaces de Castilla y Puerta de Hierro y un cierre septrentional por la Dehesa de la Villa, Huerta del Obispo, Marqués de Viana, plaza de Cuzco, avenida de Alberto Alcocer y calle Costa Rica, hasta el enlace Santamarca, donde conectaría con la autopista de la Paz.

En octubre de 1966 se adjudicaron a García Jimeno e Hijos, Construcciones y Contratas, S.A. las obras de "Desdoblamiento de calzada de la carretera M-500 de la N-V a la N-VI. Tramo: Puente del Rey al Puente de los Franceses (clave: 7-M-421)", con un presupuesto de 20.1 millones de pesetas, actuación que fue puesta en servicio en julio del año siguiente junto con otras obras en los accesos a Madrid, entre ellas la "Mejora y saneamiento del firme. Carretera M-500 (vía de Castilla), tramo Madrid-Aravaca, p.k. 2,500 al 6,440 (clave: 5-M-203)", que conjuntamente tenían como objeto proporcionar una vía alternativa de penetración a la ciudad que descongestionara la carretera de La Coruña en las horas punta.

De esta manera, la antigua carretera del paseo del Marqués de Monistrol se transformó en una amplia avenida con doble calzada, para lo que fue necesario demoler la antigua tapia de la Casa de Campo y aprovechar un puente existente en el interior de esta zona verde para el paso de la nueva calzada bajo el ferrocarril Madrid-Irún. Por su parte, la vía de Castilla se ensanchó de 8 a 12 m, con una calzada de 7 m y arcenes de 2.5 m.

Tanto la nueva calzada del paseo del Marqués de Monistrol como la ampliación de la carretera de Castilla se inauguraron oficialmente el 17 de julio de 1967, junto con otras actuaciones de los accesos a Madrid.

Sin embargo, la unión entre estas dos actuaciones quedaba resuelta por una intersección a nivel, que daba acceso, a través del puente de Castilla, a la avenida de Séneca, el paseo de Ruperto Chapí, la avenida de Valladolid y la carretera del Pardo.

Con el objeto de mejorar las condiciones de circulación en este tramo, la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales aprobó el 4 de noviembre de 1968 la Orden de Estudio para la redacción del proyecto "Autopista del Manzanares. Enlace del Puente de Castilla (clave: 7-M-604)".

El programa de actuación para la Red Arterial de Madrid, conforme al informe presentado el 12 de noviembre de 1971 por el ministro de Obras Públicas, Gonzalo Fernández de la Mora, contemplaba la ejecución durante el cuatrienio 1972-1975, coincidente con el III Plan de Desarrollo Económico y Social, de las avenidas de la Paz y el Manzanares, así como la conexión entre el enlace de la Zarzuela y el nudo Norte, lo que permitiría dotar a la ciudad de una gran autopista de ronda compuesta por tramos del tercer y cuarto cinturón. Entre estas actuaciones se encontraba la correspondiente al enlace del Puente de Castilla, que contaba con un presupuesto de 350 millones de pesetas. Estaba prevista su adjudicación en diciembre de 1972, con el objeto de ponerla en servicio en 1975.

Así, se resolvía la prolongación del Tercer Cinturón hasta la carretera N-VI, a través del enlace de Puerta de Hierro, y su conexión por medio de ramales de enlace directos con la futura autopista de Castilla, denominada M-27 conforme a las normas sobre nomenclatura de autopistas aprobadas en 1971 e incluida en el esquema viario propuesto para la Red Arterial. De igual manera, en este punto se establecería una unión con el Segundo Cinturón, es decir las avenidas de Valladolid y de Séneca. Esta última se prolongaría por un paso subterráneo bajo la N-VI hasta la avenida de los Reyes Católicos y la plaza de Cristo Rey. Este Segundo Cinturón, se concebía con categoría de arteria urbana, con actuaciones de modificación de la sección tipo y, fundamentalmente, de los nudos de intersección con otras vías, con el objeto de incrementar su capacidad, dando prioridad en ellos a los movimientos de circunvalación frente a los de penetración.

Construcción del enlace del Puente de los Franceses

Sin embargo, las previsiones de este programa de actuación se cumplieron parcialmente y quedó pendiente la construcción del nudo Sur, que se resolvió con una conexión provisional entre el puente de los Tres Ojos y la avenida del Manzanares, el sector oeste entre Marqués de Monistrol y el enlace de la Zarzuela y el trazado septrentional hasta el nudo Norte. En los años posteriores, la situación económica, marcada por la crisis del petróleo, el contexto sociopolítico, que dio lugar a un intenso debate urbanístico y político contrario al desarrollo de las redes arteriales planificadas, por la excesiva importancia que otorgaban al automóvil en las ciudades, y la movilización social de los sectores afectados motivaron la paralización de gran parte de las actuaciones. En el caso concreto del enlace del Puente de Castilla se añadieron además las dificultades para la expropiación de los terrenos ocupados por una estación de servicio afectada por el nuevo trazado.

Por tanto, en noviembre de 1979, el Pleno del Ayuntamiento de Madrid decidió poner en marcha una revisión del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, proceso que concluiría con la aprobación en marzo de 1985 de un nuevo Plan que abandonaba la construcción de las autopistas de penetración previstas. Este documento de planificación urbana incidía en que las necesidades de transporte metropolitano en lo que respecta a los desplazamientos por motivos laborales debían satisfacerse mayoritariamente mediante transporte público, porque la capacidad de recepción del área central, donde se concentraba esta actividad, y en consecuencia el destino de estos desplazamientos, era limitada.

El esquema viario del Plan suponía un cambio sustancial en el planteamiento del cierre del Tercer Cinturón entre Puerta de Hierro y el nudo Norte, dando prioridad a los criterios relativos a la estructuración viaria de la zona frente al mero cierre de la M-30 y sustituyendo la autopista anteriormente propuesta por tres vías de carácter urbano: la carretera de la Playa, la vía de la Vaguada y la prolongación de Sinesio Delgado. No obstante, se mantenía la propuesta de resolver con una vía de circulación continua la conexión entre las carreteras N-V y N-VI.

Para la coordinación de la ejecución de las actuaciones viarias previstas en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana, el MOPU, la Comunidad de Madrid y el ayuntamiento de la capital suscribieron el 13 de febrero de 1986 un convenio para la financiación y ejecución de obras de carreteras en el término municipal de Madrid, que preveía una inversión total de 25 797 millones de pesetas en el cuatrienio 1985-1988, de los que 16 598 millones corresponderían a la administración central, 5 381 a la autonómica y 4 000 a la municipal. Los objetivos básicos eran asegurar la colaboración, apoyo y coordinación entre las tres Administraciones, garantizar la coherencia de las actuaciones previstas y coordinar su esfuerzo inversor.

Se asignaba una inversión de 750 millones de pesetas para el tramo entre los enlaces del Puente de los Franceses y Puerta de Hierro en la conexión entre la N-V y la N-VI. El MOPU se hacía cargo del proyecto y la ejecución de las obras, mientras que el Ayuntamiento debía proporcionar los terrenos necesarios.

En octubre de 1987, la Dirección General de Carreteras anunció la contratación por concurso con admisión previa de las obras correspondientes a la "Duplicación de calzada. CN-VI. Conexión de la CN-V con la CN-VI. Tramo: Enlace del Puente de los Franceses-Enlace de Puerta de Hierro (clave: 7-M-1159)", con un presupuesto base de 1 475 millones de pesetas. El 29 de abril de 1988, el Consejo de Ministros autorizó la adjudicación del contrato a la empresa constructora Fomento de Obras y Construcciones, S.A. por un importe de 1 378 millones, con un plazo de ejecución de 24 meses. Aunque los trabajos se iniciaron en junio del mismo año, la obra estuvo parada durante ocho meses al no estar disponibles los terrenos ocupados por la estación de servicio anteriormente citada.

La actuación consistió en la construcción de dos calzadas de tres carriles cada una para el tronco de la M-30 entre el paseo del Marqués de Monistrol y Puerta de Hierro, así como un enlace con la carretera de Castilla (M-500), la avenida de Séneca, el paseo de Ruperto Chapí y la avenida de Valladolid. La IMD de las vías que confluyen en el enlace oscilaba entre los 15 000 vehículos de la carretera de Castilla y los 40 000 del paseo del Marqués de Monistrol.

Las obras contemplaron la ejecución de cinco estructuras: tres pasos superiores sobre el tronco de la M-30 para el paso del ferrocarril Madrid-Irún, la carretera de Castilla y el ramal de enlace Puerta de Hierro-avenida de Valladolid, así como dos puentes sobre el río Manzanares, uno para el cruce de la M-30 y otro, ampliación del puente de Castilla existente, para la carretera M-500. Se aprovechó el antiguo puente sobre el río para el ramal Marqués de Monistrol-avenida de Séneca y uno de los pasos existentes bajo el ferrocarril para la conexión entre la carretera de Castilla y Marqués de Monistrol.

El nuevo paso bajo el ferrocarril se resolvió por medio de un doble cajón de hormigón armado construido por el sistema de empuje oleodinámico. Cada cajón tenía un peso parcial de 4 600 toneladas, se hormigonaron junto al emplazamiento de la estructura y se hincaron bajo el terraplén por el que discurren las vías por medio de 32 gatos hidráulicos de 200 toneladas cada uno, sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario. Se trata de una técnica que, importada de Italia, se empezó a utilizar en nuestro país en 1987 y tiene la ventaja de disminuir notablemente el tiempo de afección a la circulación por la vía, que se reduce a una limitación temporal de velocidad de 30 km/h, mientras ésta queda apeada para ejecutar el desplazamiento de la estructura.

Por otro lado, la Dirección General de Carreteras licitó de forma independiente, en enero de 1989, el concurso de proyecto y construcción para la ejecución de las obras complementarias "Enlace. Acceso al Palacio de la Moncloa. Antigua N-VI, de Madrid a La Coruña. Tramo: Enlace del Puente de los Franceses a enlace de Puerta de Hierro (clave: 45-M-4470)". El proyecto tenía un presupuesto de contrata de 431.3 millones de pesetas y las obras fueron también adjudicadas a Fomento de Obras y Construcciones, S.A. por 398.7 millones de pesetas. Esta actuación incluyó la construcción de una sexta estructura, un paso superior sobre el tronco de la M-30.

La superficie total de las seis estructuras indicadas ascendió a 9 200 m² y para su construcción fueron necesarios 9 700 m³ de hormigón y 1 300 toneladas de acero, además de 24 500 m³ de excavaciones y rellenos. Se ejecutaron 3 900 m de pilotes en las cimentaciones profundas.

El movimiento de tierras requirió la excavación de 84 000 m³ de desmonte y la realización de 180 000 m³ de terraplén.. Además, la superficie de muros de contención prefabricados ascendió a 2 000 m². Para la construcción de los pavimentos se emplearon 43 000 toneladas de mezclas bituminosas, 2 000 toneladas de betún asfáltico, 17 000 m³ de gravacemento, 16 000 m³ de suelocemento y 7 000 m³ de zahorra artificial.

Las obras incluyeron la instalación de 5 000 m lineales de barrera de seguridad de hormigón, la ejecución 21 000 m de marcas viales y la colocación de 165 puntos de luz de 400 vatios de potencia a 14 m de altura.

La puesta en servicio del enlace se realizó en varias fases. Así, desde el 30 de julio de 1990, cuando se inauguró el enlace de Puerta de Hierro, se podía circular por los ramales la conexión situados al norte del enlace y por el tronco de la M-30 hasta la N-VI, dado que su construcción no se vio afectada por los retrasos en la obtención de los terrenos donde se ubicaba la estación de servicio.

Posteriormente, el 24 de noviembre se abrió el paso superior sobre el nuevo trazado de la M-30, que ofrecía una conexión directa de la avenida de Valladolid, Puerta de Hierro y el Parque del Oeste con la carretera de Castilla suprimiendo el cruce existente regulado por semáforos. De igual manera, entró en servicio el lazo de conexión entre la avenida de Valladolid y el paseo del Marqués de Monistrol.

El 8 de diciembre se abrió la calzada de acceso al centro urbano desde la carretera de Castilla y, en los días posteriores, la calzada principal de la M-30 sentido Puerta de Hierro, lo que permitió eliminar las intersecciones reguladas por semáforos en la circunvalación. La calzada sentido Marqués de Monistrol no se completó hasta el 14 diciembre, momento en el que únicamente quedó pendiente el ramal de conexión entre la carretera de Castilla y el paseo del Marqués de Monistrol, para el que se estableció una conexión provisional por el camino perimetral de la Casa de Campo utilizando uno de los puentes existentes bajo el ferrocarril. Finalmente, las obras se completaron el 19 de diciembre, con el acto de inauguración oficial, tras una inversión de 2 453 millones de pesetas y aproximadamente 190 000 horas de trabajo.

La puesta en servicio de este tramo permitió completar la conexión entre las carreteras N-V y N-VI por el Tercer Cinturón, quedando pendiente para su cierre hasta la N-I la duplicación de calzada en la carretera del Pardo entre Puerta de Hierro y el enlace de la Zarzuela y la construcción de los tramos II y III de la avenida de la Ilustración, entre la calle Betanzos y este punto. Dado que el paseo del Marqués de Monistrol contaba entonces con dos carriles por sentido, en noviembre de 1990 se adjudicó a Fomento de Obras y Construcciones, S.A., por el sistema de contratación directa, la actuación "Ampliación a tres carriles. Paseo Marqués de Monistrol. Carretera M-30. Circunvalación de Madrid. Tramo: Puente del Rey-Puente de los Franceses (clave: 47-M-6520)", con un presupuesto de 458.3 millones de pesetas. Las obras, que se desarrollaron entre diciembre de 1990 y julio de 1991, dieron continuidad a la sección transversal de la M-30 entre el Puente del Rey y el Puente de los Franceses, al proporcionar a este tramo dos calzadas con tres carriles de 3.5 m, arcenes exteriores de 2.5 m e interiores de 1 m, separadas por una mediana de hormigón.

Plan General de Carreteras 1984-1991 Circunvalación de Madrid M-30 Actuaciones
Actuación	Clave	Licitación	Adjudicación	Presupuesto base licitación	Presupuesto adjudicación	Adjudicatario
Programa de reposición y conservación (RECO)
Pasarela metálica para peatones. Unión calle San Máximo con calle Antonio López. M-30. Tercer Cinturón de Madrid	33-M-2730	directa	24/06/1987	24 964 228	24 789 478	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A., y Dragados y Construcciones, S.A. (UTE)
Seguridad vial. Pavimentación de arcén, ensanche a cuatro carriles y corrección de señalización. M-30 enlace nudo sur (sentido N-IV a M-30)	33-M-2910	directa	20/08/1987	23 999 816	23 300 000	Saglas, S.A.
Prueba de refuerzo de un vano en el viaducto sobre la avenida de la Albufera. M-30	39-M-4210	directa	26/10/1987	23 116 981	23 038 383	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A.
Seguridad vial. Construcción de tres pasarelas de peatones M-30 (avenida Manzanares). Tramo: Puente del Rey-Puente de Toledo	33-M-2710	26/08/1989	05/12/1989	169 775 971	157 721 877	Construcciones Solius, S.A. e Italstrade, S.A. (UTE)
Seguridad vial. Reordenación de carriles de circulación en el puente del Rey. M-30	33-M-4620	Adj .directa	10/10/1990	5 999 652	5 980 000	Saglas, S.A.
Actuación en el viaducto sobre la avenida de La Albufera. Carretera M-30	38-M-6120	22/01/1992	21/12/1992		1 038 291 697	Huarte, S.A.
Mejora de acceso a la M-30 desde la N-III. Tramo: Puente de La Lira	35-M-6700	09/10/1992	01/04/1993	19 223 502	13 264 216	Seguridad Vial, S.A.
Mejora del firme. Carretera M-500. Acceso a Madrid de la N-VI, por el puente del Rey (vía de Castilla). Tramo: Paseo Monistrol entre el Puente del Rey y el puente de los Franceses (M-30)	7-M-1136	26/02/1985	28/05/1985	45 999 996	33 330 000	Panasfalto, S.A.
Mejora de la pavimentación de la M-30, avenida de La Paz, pp.kk. 0 a 10.4	3.2-M-401	15/03/1985	13/06/1985	730 943 119	619 800 000	Asfaltos y Construcciones Elsan, S.A., y Trabajos Bituminosos, S.A. (conjunta y solidariamente)
Mejora del firme. Refuerzo de firme, arreglo de blandones y roderas. Accesos de las carreteras nacionales a la M-30	32-M-4410	05/11/1987	11/12/1987	49 999 986	43 950 000	Asfaltos y Construcciones Elsan, S.A.
Reparación del firme del puente de la Albufera, en la M-30	38-M-6610	directa	10/08/1990	136 292 612	129 750 567	Asfaltos y Construcciones Elsan, S.A.
Mejora local. Acondicionamiento y mejora de firme. M-30, pp.kk. 10.0 a 18.4. Tramo: Madrid	31-M-7080	01/10/1992	26/03/1993	1 065 574 659	665 984 162	Asfaltos y Construcciones Elsán, S.A.; Trabajos Bituminosos, S.A., y Grupo de Pinturas Industriales, S.A. (UTE)
Actuación urbana. Sustitución de firme. Avenida de la Ilustración. Tramo urbano	39-M-6960	23/10/1992	01/04/1993	25 441 000	18 292 079	Portillo, Empresa Constructora, S.A.
Adquisición y colocación y reparación de placas kilométricas y hectométricas. M-30, N-I, N-II y otras	M-CS-413	10/10/1984	11/02/1985	24 895 044	24 895 044	Pirebe, Sociedad Limitada
Señalización vertical. Adquisición y colocación de señales verticales. M-30. Autopista de la Paz	M-CS-538	directa	29/11/1985	9 420 461	6 141 000	Señalizaciones Postigo, S.A.
Balizamiento. Instalación de banda metálica en la avenida del Manzanares y paseo del Marqués de Monistrol (M-500), pp.kk. varios	33-M-2510	directa	09/07/1986	24 884 496	23 242 000	Señalizaciones Postigo, S.A.
Cerramiento. Instalación de malla metálica de simple torsión en las márgenes de la autopista de la Paz, pp.kk. varios	33-M-2550	directa	30/07/1986	16 243 920	15 106 845	Seguridad Vial, S.A.
Cerramiento. Instalación de malla metálica de simple torsión en las márgenes de las carreteras N-IV, N-VI, N-401 y avenida del Manzanares y N-II, pp.kk. varios	33-M-2540	directa	13/08/1986	19 570 320	18 200 000	Señalizaciones Postigo, S.A.
M-30, avenida del Manzanares, puntos kilométricos varios. Adquisición y colocación de banda metálica de defensa vial	33-M-2780	directa	05/12/1986	24 246 432	22 791 640	Señalizaciones Postigo, S.A.
Reposición de barreras de seguridad en la M-30, autopista de la Paz, avenida del Manzanares, paseo del Marqués de Monistrol. Tramo: Manoteras-Puente de los Frances, N-II y acesos de las carreteras radiales a Madrid, pp.kk. varios	33-M-6190	21/09/1989	13/12/1989	49 709 154	31 515 604	Aragonesa de Señalizaciones, S.A.
Balizamiento. Atenuadores de impacto. M-30, pp.kk. varios	33-M-6340	directa	26/12/1989	22 330 403	22 107 099	Bionda, S.A.
Reposición de cerramiento. CN-VI y M-30, pp.kk. varios	33-M-6300	14/06/1990	04/10/1990	24 733 430	18 998 000	Señalizaciones de Vías Públicas, S.A.
Reposición de barreras de seguridad. N-VI, C-607, C-602 y M-500, pp.kk. varios. Tramos: varios	33-M-6270	22/08/1990	21/12/1990	24 755 059	17 200 000	Señal, S.A.
Señalización horizontal. Repintado de marcas viales. Carreteras N-II, N-V, N-VI y M-30, pp.kk. varios	34-M-2010	12/06/1986	28/08/1986	42 591 843	31 940 000	Viales de Navarra, S.A.
Señalización horizontal. Repintado de marcas viales. M-30 y N-II, pp.kk. varios	34-M-6500	14/06/1990	12/09/1990	96 722 949	85 115 000	García, Señalizaciones de Tráfico, S.A.
Iluminación. Instalación de luminarias en la M-500. Acceso a Madrid desde la N-VI por el puente del Rey. Tramo: Puente de los Franceses-Puente del Rey	36-M-2080	directa	09/07/1987	9 674 154	9 277 514	Nit-Lux, S.A.
Limpieza y desbroce de cunetas y márgenes y obras de fábrica. Carreteras N-II Madrid a Barcelona, pp.kk. 4 a 11. N-II/55 nudo Eisenhower-Aeropuerto de Barajas, y M-30 puente Manoteras-puente O' Donnell	M-CS-508	directa	08/07/1985	14 999 106	13 724 206	Saglas, S.A.
M-30. Enlace de Cuzco. Muro de contención. Obra de fábrica	33-M-2340	directa	19/12/1986	5 453 949	5 133 100	Saglas, S.A.
Adecuación de zonas entre calzadas. Tercer cinturón de Madrid. Enlace Sur	39-M-2840	directa	24/06/1987	20 015 791	19 945 736	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A., y Dragados y Construcciones, S.A. (UTE)
Refuerzo de taludes de puentes de la M-30, avenida de la Paz, p.k. 0.0 y N-I de Madrid a Irún, p.k. 6.2. Nudo de Manoteras	38-M-2920	directa	31/08/1987	9 999 995	9 700 000	Julio Herranz García
Mejora local. Escultura y acondicionamiento de la zona en el Nudo Norte	39-M-6070	directa	04/10/1990	24 503 452	24 223 500	Saglas, S.A.
Instalación de nueva tubería y bocas de riego en la N-II (nudo Eisenhower), M-30 (nudo Norte) y M-500 (Marqués de Monistrol)	39-M-2430	17/05/1991	01/08/1991	24 994 153	22 844 500	Anthos, S.A.
Seguridad vial. Reconstrucción de canalizaciones para semáforos, avenida de la Ilustración, tramo urbano	39-M-6890	23/10/1992	29/03/1993	10 790 895	7 567 655	Servicios y Construcciones, S.A.
Programa de actuaciones en medio urbano
Mejora local. Ampliación de enlaces. Enlace M-30. Calle de Alcalá	7-M-998	04/11/1983	05/12/1983	83 131 096	65 849 000	Ginés Navarro Construcciones, S.A.
Obras complementarias. Drenaje, refuerzo del firme y señalización. M-30. Tercer cinturón de Madrid. Puente de los Tres Ojos	7-M-528.7	directa	14/05/1984	24 998 840	24 963 000	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A.
Obras complementarias. Instalaciones eléctricas en vías de Renfe. M-30. Tercer cinturón de Madrid. Puente de los Tres Ojos	7-M-528.8	directa	14/05/1984	24 999 856	24 990 000	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A.
Obras complementarias. Protecciones especiales para la excavación. M-30. Tercer Cinturon de Madrid. Puente de los Tres Ojos	7-M-528.9	directa	03/07/1984	24 990 873	24 953 387	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A.
Obras complementarias. Ensanchado de taludes con losas y ejecución de aceras. Carretera M-30. Tercer Cinturón de Madrid. Tramo: Puente de los Tres Ojos	7-M-528.10	directa	23/11/1984	19 965 954	19 949 981	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A.
Obras complementarias. Desvío de servicios afecctados de RENFE. Carretera M-30. Tercer cinturón. Tramo: Puente de los Tres Ojos	7-M-528.11	directa	23/07/1985	9 420 461	9 387 000	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A.
Nueva carretera. Enlace Sur. Carretera M-30 de la red arterial de Madrid	7-M-829	01/07/1983	25/08/1983	1 993 677 362	1 439 235 688	Dragados y Construcciones, S.A., y Cubiertas y M.Z.O.V., S.A. (conjunta y solidariamente)
Restitución de acceso a barrios colindantes al enlace sur. Nueva vía en el actual camino de Perales entre el puente sobre los ramales de acceso a la N-IV, a la M-30 y a la calle Antonio López	7-M-829.1	15/10/1985	25/04/1986		315 935 174	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A. y Dragados y Construcciones, S.A. (conjunta y solidariamente)
Obras complementarias. Ajardinamiento con instalación de la red de riego. M-30. Tercer cinturón de Madrid. Enlace Sur	7-M-829.2	05/06/1986	13/08/1986	89 679 620	78 890 000	Construcciones y Contratas, S.A.
Obras complementarias. Acondicionamiento del río Manzanares entre las presas 9 y 10. Carretera M-30, tercer cinturón de Madrid. Tramo: Enlace sur	7-M-829.3	directa	03/07/1986	22 231 206	22 142 281	Cubiertas y M.Z.O.V., S.A. y Dragados y Construcciones, S.A. (conjunta y solidariamente)
Ampliación a tres carriles. Paseo Marqués de Monistrol. Carretera M-30. Circunvalación de Madrid. Tramo: Puente del Rey-Puente de los Franceses	47-M-6520	directa	19/11/1990	467 713 030	458 358 769	Fomento de Obras y Construcciones, S.A.
Duplicación de calzada. Carretera N-VI. Conexión de la N-V con la N-VI. Tramo: Enlace del Puente de los Franceses-Enlace de Puerta de Hierro	7-M-1159	16/10/1987	11/05/1988	1 474 730 617	1 377 545 869	Fomento de Obras y Construcciones, S.A.
Enlace. Acceso al Palacio de la Moncloa. Antigua N-VI, de Madrid a La Coruña. Tramo: Enlace del Puente de los Franceses a enlace de Puerta de Hierro	45-M-4470	28/01/1989	23/10/1989		398 658 645	Fomento de Obras y Construcciones, S.A.
Enlace de Puerta de Hierro. Conexión de la N-VI con la C-601 y M-600	45-M-2020	30/09/1987	02/08/1988	1 754 797 350	1 382 519 298	Dragados y Construcciones, S.A.
Conexión con calle Sinesio Delgado, accesos veterinaria e INIA. Reposiciones varias. Conexión de la N-VI con la C-601 y M-600	45-M-2021	directa	26/11/1990	276 473 863	276 473 863	Dragados y Construcciones, S.A.
Duplicación de calzada de la C-601, carretera de El Pardo, entre el enlace de la Zarzuela y el enlace de Puerta de Hierro. Conexión de la N-I con la N-VI	7-M-1158	15/05/1987	15/04/1988	421 509 866	378 431 556	Corviam, S.A.
Duplicación de calzada. Carretera M-30. Circunvalación de Madrid. Tramo: Enlace de la Zarzuela-Enlace de Puerta de Hierro	40-M-6550	directa	03/09/1989	847 721 399	830 512 654	Dragados y Construcciones, S.A.
Avenida de la Ilustración. Tramos 2 y 3. Calle de Betanzos a enlace con C-601	40-M-6390	12/08/1989	28/03/1990		6 062 729 223	Construcciones y Contratas, S.A.
Pasarela de peatones. Avenida de la Ilustración, Tramos II y III, p.k. 3,050 y enlace final	40-M-6391	directa	16/07/1992		66 893 365	Fomento de Construcciones y Contratas, S.A.
Enlace de Ganapanes. M-30. Circunvalación a Madrid, avenida de la Ilustración. Tramo: II	45-M-6800	directa	28/11/1991		696 483 813	Construcciones y Contratas, S.A.
Avenida de la Vaguada. Tramo comprendido entre las calles de Betanzos y el enlace Este con la carretera de Madrid-Colmenar	7-M-1142	19/10/1985	30/12/1985	974 517 836	657 117 376	Corviam, S.A.
Avenida de la Vaguada. Retranqueo de tuberías de canal de Isabel II de la calle Ginzo de Limia	7-M-1142.1	directa	31/08/1987	24 848 399	24 599 915	Corsan, S.A.
Desvío de tubería del Canal de Isabel II de la calle Betanzos-avenida de la Vaguada. Tramo: calle Betanzos-enlace este en la carretera de Colmenar	7-M-1142.2	directa	31/08/1987	24 365 799	24 097 775	Corsán, S.A.
Obras complementarias. Protección del acueducto de Claudieta. Avenida de la Claudieta. Avenida de la Vaguada. Calle de Betanzos. Enlace este en la carretera de Colmenar	7-M-1142.3	directa	28/07/1988	11 428 336	11 050 000	Corviam, S.A.
Galería visitable para conducción subterránea de línea de alta tensión. Avenida de la Vaguada. Tramo: calle Betanzos-enlace con la carretera de Colmenar	7-M-1142.4	directa	30/03/1989	14 611 685	14 319 451	Corviam, S.A.
Ordenación y embellecimiento de las plazas de Betanzos y Ginzo de Limia, en la avenida de la Ilustración. Madrid. Fase 1ª	49-M-4310	09/08/1988	16/12/1988	325 419 550	324 345 685	Corviam, S.A.
Carretera M-30 de circunvalación a Madrid, enlace con la N-I, remodelación del enlace de Manoteras	49-M-7130	30/12/1992	02/03/1994	1 580 871 550	829 591 255	Dragados y Construcciones, S.A.

La intersección a nivel de la carretera de Castilla con la avenida de Valladolid, la carretera del Pardo, la avenida de Séneca, el paseo de Ruperto Chapí y los ramales de enlace de la M-30 se reguló con semáforos. El 21 de febrero de 1996, el presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y el alcalde de la ciudad, José María Álvarez del Manzano, suscribieron un acuerdo para la cofinanciación al 50% entre las dos instituciones de un paso elevado, con el objeto de mejorar el acceso al centro urbano desde la carretera de Castilla. En diciembre del mismo año, el Ayuntamiento de Madrid anunció el concurso para la "Ejecución de las obras de construcción del nuevo Puente de los Franceses (nº de exp.: 711/96/15291)", con un presupuesto base de licitación de 1 098.7 millones de pesetas (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 12 meses. El contrato fue adjudicado por el Pleno municipal, en su sesión del 28 de febrero de 1997, a Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) por un importe de 810 millones de pesetas. Tras algo más de un año de obras, el acto de inauguración oficial se celebró el 11 de mayo de 1998.

Se construyó una estructura de 190 m de longitud en forma de "Y", con un tronco procedente de la carretera de Castilla de 10.5 m de anchura útil que se divide en dos brazos. El principal se prolonga hacia la avenida de Séneca por medio de una calzada de 7 m de ancho, mientras que el ramal que conecta con el paseo de Ruperto Chapí, dotado de un único carril sentido hacia el centro de la ciudad, tiene una anchura de 4.5 m. Con el objeto de proporcionar un método constructivo rápido que redujera los problemas derivados de la ejecución de las obras en esta conflictiva intersección, se adoptó una solución con estructura mixta. La sección transversal del tablero tiene una forma casi triangular y un canto total de 1.2 m, que permite reducir el impacto visual del puente por su gran esbeltez. La luz máxima entre apoyos es de 42.85 m, para lo que se diseñaron dos pilas centrales en forma de trípode invertido.

Dado que antes de las obras la intersección soportaba el paso de 78 000 vehículos diarios, que podían realizar hasta cuarenta y cuatro movimientos diferentes, se estimaba que su apertura supondría un ahorro para los conductores de 324 200 horas y 534 millones de pesetas anuales.

La circunvalación M-30 fue transferida al Ayuntamiento de Madrid, junto con otras carreteras estatales situadas en el término municipal, en virtud del Convenio autorizado por el Consejo de Ministros en febrero de 2004 y suscrito el 5 de marzo siguiente, que conllevaba una aportación del ministerio de Fomento de 53.8 millones de euros para financiar actuaciones de actualización y adecuación a las necesidades urbanas. Actualmente, la gestión, explotación, conservación y mantenimiento de esta vía y sus infraestructuras relacionadas corresponde a la Empresa Municipal Madrid Calle 30, Sociedad Anónima, de economía mixta, conforme al Contrato de Gestión del Servicio Público de Reforma, Conservación y Explotación de la vía urbana M-30, firmado con el Ayuntamiento en septiembre de 2005. Está previsto que, a partir de enero de 2026, la gestión de esta vía de circunvalación sea totalmente pública, después de que el Consistorio ejerza su opción de compra sobre el 20% de las acciones de la Sociedad, ahora en manos del socio privado.

Última actualización: 19 de diciembre de 2024