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El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos (ALCOS Monografías de Imagen, 1989)

Una colaboración de Rubén Abad Ortiz y .

El 14 de marzo de 1989 el ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, inauguró oficialmente seis de los siete tramos en que se dividió el itinerario Almansa-Alicante de la autovía de Levante, Madrid-Alicante-Valencia, dentro de las actuaciones del Plan General de Carreteras 1984-1991. Las obras del tramo Villena (norte)-Villena (sur), que incluían la construcción de un túnel en una zona con condiciones geotécnicas complejas, se prolongaron hasta la primavera del año siguiente. Por otro lado, la autovía de acceso al puerto de Alicante, incluida en el programa de Actuaciones en Medio Urbano del Plan, no se puso en servicio hasta 1995, puesto que su definición debía adaptarse al Plan General Municipal de Ordenación de Alicante, aprobado en 1987. Así, en un primer momento la autovía finalizaba en el enlace de acceso al polígono industrial Pla de Vallonga y el acceso a Alicante se realizaba por la antigua N-330.

El ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, inaugura oficialmente seis de los siete tramos en que se dividió el itinerario Almansa-Alicante. Fuente: Informativos RTVE

El ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, inaugura oficialmente seis de los siete tramos en que se dividió el itinerario Almansa-Alicante. Fuente: Informativos RTVE


Explicaciones de los responsables técnicos de la obra al ministro de Obras Públicas y Urbanismo durante el acto de inauguración. Fuente: Informativos RTVE

Explicaciones de los responsables técnicos de la obra al ministro de Obras Públicas y Urbanismo durante el acto de inauguración. Fuente: Informativos RTVE

Con motivo de la puesta en servicio de estos tramos, que tenían una longitud total de 74,5 kilómetros, la sociedad Alicantina de Congresos y Servicios editó una monografía con abundante contenido gráfico sobre esta vía de alta capacidad, con la colaboración del MOPU y las empresas constructoras. Esta publicación se puede consultar en el siguiente enlace.

El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos (ALCOS Monografías de Imagen, 1989)


La carretera N-330 antes de su conversión en autovía

El tramo Almansa-Alicante de la carretera N-330 contaba en la década de los ochenta con unas buenas condiciones generales de trazado y sección transversal con una anchura total de 12 m, formada por dos carriles de 3,50 m y arcenes pavimentados de 2,50 m, conforme a las especificaciones del programa REDIA que incluyó la mejora del itinerario Madrid-Alicante. De igual manera, las rampas más largas y pronunciadas del trayecto estaban dotadas de vías lentas adicionales para los vehículos pesados y la carretera apenas atravesaba núcleos urbanos. Así, entre la intersección con la N-430 en Casas del Campillo (Almansa) y el acceso a Alicante únicamente existía una travesía conflictiva, la correspondiente al núcleo urbano de El Rebolledo, que contaba con regulación semafórica. Sin embargo, abundaban las intersecciones a nivel con otras vías, algunas de ellas importantes, y la carretera era insuficiente para la IMD que soportaba, próxima a 20.000 vehículos diarios a mediados de la década en el tramo con mayor intensidad, situado entre Elda y Novelda.

Imagen de la carretera N-330 en el límite provincial entre Albacete y Alicante antes de construirse la autovía. Plataforma característica del programa REDIA con arcenes de 2,50 m y anchura total de 12. Fuente: Revista Tráfico

Imagen de la carretera N-330 en el límite provincial entre Albacete y Alicante antes de construirse la autovía. Plataforma característica del programa REDIA con arcenes de 2,50 m y anchura total de 12 m. Fuente: Revista Tráfico


Imagen actual de la antigua travesía de la N-330 en El Rebolledo. Fuente: Metidos en Carretera

Imagen actual de la antigua travesía de la N-330 en El Rebolledo. Fuente: Metidos en Carretera

Las previsiones del programa REDIA, aprobado por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas en enero de 1967, eran actuar sobre los 352,2 km del itinerario Madrid-Alicante en 1970, con una inversión estimada de 1.400 millones de pesetas de 1966.

Calzada abandonada de la N-330 a su paso por El Rebolledo, anterior a las actuaciones del programa REDIA. Fuente: Metidos en Carretera

Calzada abandonada de la N-330 a su paso por El Rebolledo, anterior a las actuaciones del programa REDIA. Fuente: Metidos en Carretera

Así, en los primeros años de la década de los setenta se ejecutaron tres actuaciones de ensanche y mejora de firme que completaban el tramo Almansa-Alicante, además de la supresión de un paso a nivel sobre la línea Madrid-Alicante en la provincia de Albacete. Por otro lado. las dificultades que ofrecía la travesía de Elda y el desarrollo urbano de la población obligaron a construir una variante de 5,7 km de longitud, continuación de la actuación "Variante de Santa Bárbara. Carretera N-330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 370,922 al 372,300 (clave: 1-A-123)", adjudicada en 1965:

  • "Ensanche y mejora del firme, C.N. 430, de Badajoz a Valencia, y C.N. 330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 281,000 al 336,090 (clave: 1-AB-224)"
  • "Ensanche y mejora del firme en la C.N. 330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 336,100 al 374,800. Límite de Albacete-Elda (clave: 1-A-315)"
  • "Ensanche y mejora de plataforma y firme en la C.N. 330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 375,600 al 411,300. Elda-Alicante (clave: 1-A-316)"
  • " Mejora local. Supresión del paso a nivel en el punto kilométrico 330,100 de la C.N. 330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza (clave: 1-AB-221)"
  • "Variante de Elda, entre los puntos kilométricos 372,3 al 378,7 de la C.N. 330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza (clave: 1-A-313)"
N-330. Tramo: Almansa-Alicante. Actuaciones anteriores al Plan General de Carreteras 1984-1991. Fuente: Elaboración propia sobre Mapa Oficial de Carreteras (22ª edición, Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1986)

N-330. Tramo: Almansa-Alicante. Actuaciones anteriores al Plan General de Carreteras 1984-1991. Fuente: Elaboración propia sobre Mapa Oficial de Carreteras (22ª edición, Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1986)


Vista del trazado antiguo sustituido por la variante de Santa Bárbara. Fuente: Metidos en Carretera

Vista del trazado antiguo sustituido por la variante de Santa Bárbara. Fuente: Metidos en Carretera

Posteriomente, en 1974 se adjudicaron las obras de la "Variante de Villena. C.N. 330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, p.k. 351,8 al 356,6. Tramo: Villena (clave: 1-A-314)", de 4,5 kilómetros de longitud, y en 1978 las correspondientes a la "Variante de Monforte. C.N. 330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, p.k. 387,7 al 391,2. Tramo: Monforte del Cid (clave: 1-A-346)", de 3,4 km.

Imagen actual de la antigua carretera N-330 a su paso por Monforte del Cid. Fuente: Metidos en Carretera

Imagen actual de la antigua carretera N-330 a su paso por Monforte del Cid. Fuente: Metidos en Carretera

La variante de Elda y Petrer fue abierta al tráfico en febrero de 1975, la de Villena en febrero de 1978 y la de Monforte del Cid en marzo de 1981, quedando únicamente la travesía de El Rebolledo, como se ha indicado anteriormente.

Imagen de la variante de Villena, puesta en servicio en febrero de 1978. Fuente: Revista Tráfico

Imagen de la variante de Villena, puesta en servicio en febrero de 1978. Fuente: Revista Tráfico

Los puntos más conflictivos del recorrido entre Almansa y Alicante se encontraban en las inmediaciones de la localidad alicantina de Novelda, en concreto entre los pp.kk. 384,250 y 384,500, tramo en el que se sucedían en sentido Alicante una curva peligrosa en pendiente, un estrechamiento bajo el puente del f.c. Madrid-Alicante y una nueva curva donde se encontraba la intersección con la N-325, ramal de la N-330 a Crevillente y Mucia. Precisamente, esta intersección constituía el punto con mayor siniestralidad del itinerario Ocaña-Alicante. Tres kilómetros más adelante, en el p.k. 387,3 se ubicaba la intersección de la Monfortina, también conflictiva, en este caso con las carreteras A-222 a Agost y A-420 a Novelda.

Curva peligrosa en el kilómetro 384 de la N-330, actual acceso a Novelda. Fuente: Revista Tráfico

Curva peligrosa en el kilómetro 384 de la N-330, actual acceso a Novelda. Fuente: Revista Tráfico

Otras curvas donde se registró una alta siniestralidad en los años anteriores a la construcción de la autovía se encontraban entre la colonia de Santa Eulalia y Sax (km. 364), en el tramo de Santa Bárbara al norte de Elda y Petrer (km. 371) y entre El Rebolledo y Alicante (km. 403). Por otro lado, el enlace de Villena sur (km. 356) contaba con un ramal en lazo cuyo trazado obligaba a una reducción de velocidad considerable a los vehículos que tomaban la salida desde el tronco en un tramo en pendiente.

N-330. Tramo: Almansa-Alicante
Puntos con mayor siniestralidad (periodo 1982-1986)
Situación Número de accidentes con víctimas IMD
1982 1983 1984 1985 1986 Total 82-86
km. 356 (Villena) 2 2 2 2 4 12 8.600
km. 364 (Sta. Eulalia) 4 1 4 4 5 18 14.000
km. 371 (Sta. Bárbara) 1 10 4 6 4 25 12.000
km. 384 (Novelda) 9 7 10 2 3 31 19.500
km. 403 (El Rebolledo) 4 3 0 1 4 12 9.700

Los puntos kilométricos indicados tienen su origen en el kilómetro cero de la Puerta del Sol de Madrid, dado que hasta la rekilometración de la RIGE en 1987 era habitual que las carreteras subradiales conservaran las kilometraciones antiguas, en este caso la correspondiente a la carretera de primer orden de "Ocaña a Alicante, por Albacete y Almansa", ya incluida en el Plan General de Carreteras de 1860.

Hito señalizando el antiguo kilómetro 377 de la N-330 situado junto al polígono industrial de Salinetas (Petrer). Fuente: Metidos en Carretera

Hito señalizando el antiguo kilómetro 377 de la N-330 situado junto al polígono industrial de Salinetas (Petrer). Fuente: Metidos en Carretera

Todavía se mantiente esta kilometración en el tramo estatal de la N-330a de 1,9 km de longitud que permite el acceso a Alicante desde la A-70 hasta la plaza de la Luna por el trazado antiguo.

Hitos antiguo y moderno señalizando el kilómetro 408 de la N-330 en el acceso a Alicante. Fuente: Metidos en Carretera

Hitos antiguo y moderno señalizando el kilómetro 408 de la N-330 en el acceso a Alicante. Fuente: Metidos en Carretera

Hasta la construcción de la autovía en 1989 no se colocaron en este tramo de la N-330 los hitos kilométricos con origen en Alicante, dado que la denominación de la carretera es "Alicante a Francia, por Zaragoza". Estos hitos incluyeron erróneamente el cajetín del itinerario internacional E-7 Pau-Jaca-Huesca-Zaragoza. Posteriomente, cuando en 1993 se instalaron los carteles informativos de denominación de la Red de Carreteras del Estado se adoptó la nomenclatura E-7 N-330 Autovía del Mediterráneo, dado que este tramo daba continuidad por el interior al corredor Mediterráneo, junto con las carreteras N-430 y N-340, ofreciendo una alternativa al itinerario costero de la autopista del Mediterráneo y la N-332. El cajetín internacional E-7 también se incorporó con el tiempo en algunos carteles de orientación, especialmente en la circunvalación y el acceso al puerto de Alicante.

La denominación actual, A-31 Autovía de Alicante, fue establecida en 2003, por lo que en los meses siguientes se modificaron los cajetines de la señalización informativa, con excepción de los hitos kilométricos, que no se sustituyeron hasta 2006. Como referencia, el actual km. 156 de la A-31 en el enlace Almansa este, corresponde aproximadamente al km. 83 de la N-330 y al km. 326 de la antigua carretera Ocaña-Alicante.

La autovía Almansa-Alicante

El programa de autovías del Plan General de Carreteras 1984-1991 incluyó la construcción de la autovía de Levante, Madrid-Alicante-Valencia, y previó la ejecución del tramo Almansa-Alicante en la primera fase, que se extendía al periodo 1984-1987. La redacción de los proyectos correspondientes a este recorrido comenzó en mayo de 1984 y concluyó en el verano de 1986. Conforme a las directrices del Plan, que establecían el máximo aprovechamiento de las infraestructuras existentes, se planteó la duplicación de la carretera N-330 de Alicante a Francia, por Zaragoza, por la margen más adecuada para el trazado y para reducir el coste según la configuración topográfica y afección a los terrenos atravesados. Los dos principios básicos de los proyectos eran:

  • Características geométricas de autovía con velocidad específica de 100 km/h, cruces a distinto nivel y enlaces en los que las conexiones al tronco se realicen con los correspondientes carriles de cambio de velocidad.
  • Limitación de accesos para permitir una circulación segura a la velocidad de proyecto, aunque permitiendo el acceso a las explotaciones agrícolas colindantes sin necesidad de grandes desplazamientos. Inicialmente se habilitaron algunos accesos directos a los caminos rurales colindantes con carriles de cambio de velocidad, aunque se suprimieron en los años posteriores a la puesta en servicio de la autovía.

La sección transversal de la autovía consta de dos calzadas de dos carriles de 3,50 m de anchura y arcenes exteriores e interiores de 2,50 m y 1,00 m respectivamente, aunque la anchura del arcén exterior se reduce en los tramos con carril adicional para vehículos lentos. La mediana tiene una anchura variable entre 5,00 y 9,00 m. En la calzada existente se realizaron algunas mejoras de trazado en planta y alzado, con el objeto de proporcionar unas características geométricas adecuadas a la velocidad de proyecto adoptada, a las que hay que añadir las actuaciones de refuerzo de firme con una capa de 6 cm sobre el existente y el incremento de la capacidad de las obras de drenaje transversal.

La redacción de los proyectos se coordinó con las Normas de Ordenación de los municipios afectados, incluyendo además la necesaria reposición de los servicios afectados: caminos, redes de riego y abastecimiento, líneas eléctricas, telegráficas y telefónicas, etc.

Las obras se contrataron a medida que se fueron aprobando los proyectos y comenzaron en los primeros meses de 1987, excepto el tramo de Villena, que se retrasó al final de aquel mismo año, dado que la definición del trazado de un nuevo túnel requirió la realización de un estudio geotécnico exhaustivo.

A continuación se describen las características principales de cada uno de los siete tramos en que se dividió el recorrido.

Autovía de Levante. Tramo: Almansa-Alicante. Actuaciones. Fuente: Elaboración propia sobre cartografía de Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1988 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1988)

Autovía de Levante. Tramo: Almansa-Alicante. Actuaciones. Fuente: Elaboración propia sobre cartografía de Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1988 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1988)


Autovía de Levante. Tramo: Almansa-Alicante. Enlaces. Fuente: Elaboración propia sobre Mapa Oficial de Carreteras (22ª edición, Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1986)

Autovía de Levante. Tramo: Almansa-Alicante. Enlaces. Fuente: Elaboración propia sobre Mapa Oficial de Carreteras (22ª edición, Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1986)


Tramo: Almansa-Villena

La actuación "Autovía de Levante Madrid-Valencia y Alicante. Duplicación de calzada, Carretera N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 326,100 al 352,000. Tramo: Almansa (este)-Villena (norte) (clave: 1-AB-279)" consistió en la construcción de una nueva calzada paralela a la existente entre la intersección de las carreteras N-430 y N-330 al este de Almansa y el inicio de la variante de Villena. La longitud del tramo es de 25,3 kilómetros, de los que 9 se desarrollan en la provincia de Albacete y el resto en la de Alicante. Las obras contaron con un presupuesto de 1.986 millones de pesetas y fueron ejecutadas por Agromán, Empresa Constructora, S.A.

El radio mínimo en planta es de 450 m y la pendiente máxima del 5%. Para la construcción de la nueva calzada se seleccionó una solución de firme flexible con 25 cm de mezclas bituminosas sobre 15 cm de material granular.

El tramo cuenta con siete enlaces: Casas del Campillo, cambio de sentido en las inmediaciones del cerro de la Tea, acceso a la estación de la Encina (AP-2013), carretera N-344 a Valencia y Murcia, carretera AV-2012 a Fontanares, Los Almendros y colonia el Morrón. Para estos enlaces se adoptó la tipología de trébol parcial ocupando cuadrantes opuestos o adyacentes en función de las condiciones locales y del viario existente. En el enlace con la carretera N-344 se añadieron sendos enlaces directos en los cuadrantes no ocupados por los lazos, con el objeto de reducir los giros a la izquierda, y se construyó una vía colectora sentido Alicante. Todos estos enlaces cuentan con pasos superiores que permiten el paso de la vía secundaria sobre la autovía. Entre los pasos inferiores ejecutados destacan dos estructuras sobre el f.c. Madrid-Alicante, una de ellas en pérgola para adaptarse a la oblicuidad del cruce.

Obras del enlace con la carretera N-344. Fuente: Películas, Fuentes para la historia de las obras públicas. Junta de Andalucía

Obras del enlace con la carretera N-344. Fuente: Películas, Fuentes para la historia de las obras públicas. Junta de Andalucía

Tramo: Villena (norte)-Villena (sur)

La siguiente actuación, "Autovía de Levante. Duplicación de calzada, Carretera N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 352,000 al 356,000. Tramo: Villena (clave: 1-A-425)", fue ejecutada por Construcciones Padros, S.A. con un presupuesto de 1.533 millones de pesetas y consistió en la duplicación de los 4,1 kilómetros de la variante de Villena, puesta en servicio en 1978.

La nueva calzada se diseñó con las siguientes características geométricas: radio mínimo en planta de 450 m y pendiente máxima del 5%. La actuación incluyó la adaptación de los dos enlaces existentes en los extremos de la variante, que permiten la conexión directa de la autovía con las carreteras C-3316 a Onteniente y A-210 a Alcoy por Biar, así como con la población de Villena.

Imagen actual del extremo sur de la variante de Villena. Fuente: Rubén Abad Ortiz

Imagen actual del extremo sur de la variante de Villena. Fuente: Rubén Abad Ortiz

Esta actuación incluyó la excavación de un túnel de más de 700 metros de longitud en el macizo rocoso de la sierra de la Villa, con características geotécnicas complejas al estar constituido por calizas tableadas con un alto grado de fracturación y alteración por las infiltraciones de agua, con la consiguiente inestabilidad del sostenimiento y dificultad de avance.

Imagen de los túneles de Villena. Fuente: Atlas Nacional de España, Sección VII, Grupo 22, Transporte por carretera, 1ª edición (1995)

Imagen de los túneles de Villena. Fuente: Atlas Nacional de España, Sección VII, Grupo 22, Transporte por carretera, 1ª edición (1995)

En la antigua calzada de la N-330 se construyó una cubrición de 63 metros de longitud entre los dos túneles existentes de 57 y 206 m metros de longitud, con el objeto de realizar una restauración paisajística.

Imagen actual de la zona verde acondicionada sobre la cubrición del túnel de Villena. Fuente: Rubén Abad Ortiz

Imagen actual de la zona verde acondicionada sobre la cubrición del túnel de Villena. Fuente: Rubén Abad Ortiz

Las obras incluyeron la ejecución de un viaducto de cuatro vanos y 110 m de longitud total que permite el acceso a la boca sur del túnel. Además se construyeron cinco pasos inferiores en los enlaces y para la reposición de los caminos afectados por la variante.

Tramo: Villena-Elda

La siguiente actuación "Autovía de Levante Madrid-Valencia-Alicante. Tramo 3º. Duplicación de calzada, N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 356,000 al 373,000. Tramo: Villena (sur)-Elda (norte) (clave: 1-A-426)" fue ejecutada por Cubiertas y MZOV, S.A. con un presupuesto de 1.993 millones de pesetas y consistió en la duplicación de la calzada existente en un tramo de 16,6 km entre el enlace sur de Villena y el enlace norte a Elda y Petrer.

La nueva calzada sigue un trazado paralelo a la existente con un radio mínimo en planta de 400 m y la pendiente máxima del 6%. Se adoptó una solución flexible para el firme con 25 cm de mezclas bituminosas sobre 15 cm de material granular.

Enlace Sax sur. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

Enlace Sax sur. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

El tramo cuenta con cinco enlaces: cambio de sentido para la zona industrial de Villena en las inmediaciones del puente sobre el río Vinalopó, Santa Eulalia, Sax norte con la carretera A-211 a Castalla, Sax sur y Elda norte. Este último, ubicado en el paraje de Santa Bárbara junto a la subestación eléctrica, se construyó para resolver la conexión de la autovía con la actuación "Enlace de la autovía de Levante con el hospital comarcal de Elda (clave: 41-A-629)" adjudicada por la Consellería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana a la UTE Enrique Orgilés e Hijos, S.A. y COALSA con un presupuesto de 89 millones de pesetas, que constituye un nuevo acceso norte a Elda de 950 m de longitud, puesto en servicio en diciembre de 1991, a pesar de los retrasos debidos a la aparición de restos arqueológicos pertenecientes al poblado íbero-romano de El Monastil. La autovía cuenta con sendas vías de servicio en ambos márgenes entre el inicio del tramo, donde se ubica el enlace de Villena sur correspondiente al tramo anterior, y el primer enlace de cambio de sentido, que permiten el acceso a las instalaciones industriales y de servicio existentes.

Enlace con el nuevo acceso norte a Elda en Santa Bárbara. Fuente: Diario ABC (30/03/1994)

Enlace con el nuevo acceso norte a Elda en Santa Bárbara. Fuente: Diario ABC (30/03/1994)


Acceso norte a Elda por el hospital comarcal (CV-835). Fuente: Metidos en Carretera

Acceso norte a Elda por el hospital comarcal (CV-835). Fuente: Metidos en Carretera

Entre las estructuras ejecutadas destacan los cinco pasos superiores correspondientes a los enlaces y el puente del tronco de la autovía y las vías de servicio sobre el río Vinalopó.

Enlace de cambio de sentido en la zona industrial de Villena y puente sobre el río Vinalopó. Fuente: Plan General de Carreteras. Balance (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1994)

Enlace de cambio de sentido en la zona industrial de Villena y puente sobre el río Vinalopó. Fuente: Plan General de Carreteras. Balance (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1994)

Tramo: Elda-Novelda

El tramo "Autovía de Levante. Madrid-Valencia y Alicante. Duplicación de calzada, Carretera N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 373,000 al 382,000. Tramo: Elda-Novelda (clave: 1-A-427)", que supuso una inversión de 1.210 millones de pesetas, fue realizado por Obras y Construcciones Industriales, S.A. Las obras consistieron en la duplicación de 9,0 kilómetros de la carretera N-330 existente, de los que los seis iniciales corresponden a la variante de Elda y Petrel, puesta en servicio en 1975.

Duplicación de la variante de Elda. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

Duplicación de la variante de Elda. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

La nueva calzada se diseña con un radio mínimo en planta de 450 m y una pendiente máxima del 4,55%. La estructura del firme flexible consta de 25 cm de mezclas bituminosas sobre 15 cm de material granular. Se construyen cuatro enlaces: acceso norte a Elda y Petrer, acceso a Petrer y al polígono industrial de las Salinetas, acceso sur a Elda y a la urbanización Loma Badá y cambio de sentido de la subestación eléctrica junto al barranco de Salinetas.

Las obras contemplaron la construcción de un viaducto de 170 m de longitud sobre el barranco de los Molinos paralelo al existente para la nueva calzada, con una altura máxima de pilas de 26 m. Además, fueron necesarios tres pasos superiores y cinco pasos inferiores.

Tramo: Novelda-Monforte del Cid

En todo este tramo (relacionado con los Términos Municipales de Novelda y Monforte del Cid) se realizaron ciertas actuaciones, en referencia a la autovía, que merecen ser reseñables, más que nada, porque incluso se remontan a la actualidad, (y no es cuestión baladí). La primera actuación que se realizó a este respecto fue la conocida como "Autovía Madrid-Levante. Tramo 5º. Duplicación de calzada, Carretera N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 382,000 al 388,100. Tramo: Novelda (norte)-Monforte de Cid (norte) (clave: 1-A-434)", realizada por la empresa Corviam, S.A. En este aspecto, caben destacar muchos aspectos. Pero vayamos por partes (de Nororeste a Sureste):

En primer término, se van a destacar los carriles del lugar conocido como el "Clot de la Sal", o el Paraje Salinetas, justo al entrar al Término Municipal de Novelda. Las actuaciones en este lugar se centraron en el desdoblamiento puro y duro de la carretera original, la ejecución de un puente en el enlace con dicho Paraje (el cual, por otra parte, a día de hoy no está señalizado de ninguna forma), y la construcción de un nuevo puente (en la parte desdoblada de la autovía) sobre la Rambla de Salinetas, tal y como se indica en las siguientes imágenes:

Puente sobre la Rambla de Salinetas, año 1989 (Fuente: Revista RUTAS)

Puente sobre la Rambla de Salinetas, año 1989 (Fuente: Revista RUTAS)

Hay que tener en cuenta también que se conservó, en sentido Almansa, el pequeño montículo que envolvía la antigua carretera. Esto traería problemas años más tarde, pero mejor no adelantemos acontecimientos… Simplemente indicar que sobre los años 1995-1996 se volvió a reformar este tramo para la supresión de las curvas peligrosas existentes.

El carril de subida para este tramo en sentido Almansa se suprimió, como era de esperar, ya que no era absolutamente necesario en estas condiciones. Siguiendo con el trazado, justo al llegar al P.K. 384+800, nos encontramos con una auténtica variante en toda regla. Con el objetivo de hacer suprimir la curva en pendiente, el estrechamiento sobre la línea de F.F.C.C. Madrid-Alicante, y eliminar completamente el peligroso cruce con la actual N-325, se ejecutó un tramo completamente nuevo, de 1700 metros de longitud, con desdoblamiento hacia la derecha y hacia la izquierda del tramo ya existente, en la parte en la cual coincidía con el antiguo trazado, hasta la llegada al término municipal de Monforte del Cid. La longitud total del recorrido es de 5620 metros, y la inversión total realizada en este tramo fue de 1.090.900.913 pesetas. Los radios mínimos en este tramo son de 450 metros, y la pendiente máxima es del 5%. Además de ello, tenemos también en cuenta que el firme es de tipo flexible (con material granular de base, aglomerado asfáltico en capa superior, y refuerzo del firme existente en la antigua carretera). Las indicaciones originales existentes en los documentos de referencia expuestos al respecto son algo inexactas en la actualidad, debido a que, en el año 2010, se realizó una nueva extensión de capa de aglomerado asfáltico, lo que, unido a las distintas actuaciones de mantenimiento realizadas con anterioridad, da lugar a que no se sepa demasiado bien qué espesor tienen las capas de firme actualmente.

Una vez descritas las características geométricas y constructivas del trazado, vamos a ver algunas peculiaridades de este. Para ello, nos apoyaremos en en esta fotografía de la Cartoteca del Instituto Cartográfico Valenciano:

Construcción del desdoblamiento de la N-330, enlace Novelda Norte, 1988 (Fuente: Fototeca ICV)

Construcción del desdoblamiento de la N-330, enlace Novelda Norte, 1988 (Fuente: Fototeca ICV)

Comenzando con el enlace Norte, es de destacar la supresión de la curva en bajada que tantos quebraderos daba debido al firme deslizante, la cual, serviría, posteriormente, para formar parte del carril de salida hacia Novelda, en el sentido Alicante, de dicho enlace en cuestión. Destacar que, a día de hoy, no existe prácticamente resto alguno de este tramo (quitando, en cierto modo, el radio de curva del antiguo trazado).

Antigua curva del P.K. 384 de la N-330 en la actualidad (Fuente: Google Maps)

Antigua curva del P.K. 384 de la N-330 en la actualidad (Fuente: Google Maps)

Se hace notar también que, a este respecto, cuando se ejecutó este enlace, el cruce de la actual N-325 con la N-330 se reformó a mediados de los años 90 con el fin de darle prioridad a la primera como una vía de acceso a la autovía desde Novelda.

Situación del enlace en 1993 (Fuente: Fototeca ICV)

Situación del enlace en 1993 (Fuente: Fototeca ICV)


Situación del enlace en 1998 (Fuente: Vuelo 1998-2003 Quinquenal, IGN)

Situación del enlace en 1998 (Fuente: Vuelo 1998-2003 Quinquenal, Instituto Geográfico Nacional)

Otro aspecto también a resaltar, indicado en las ortofotos anteriores (especialmente en la de 1988), es la del puente sobre la línea de F.F.C.C. Madrid-Alicante.

Puente de la línea de F.F.C.C. Madrid-Alicante (Fuente: Google Maps)

Puente de la línea de F.F.C.C. Madrid-Alicante (Fuente: Google Maps)

Como se puede apreciar en la figura, esta estructura, realizada a través de vigas pretensadas prefabricadas con losa de compresión compuesta por hormigón armado , se hizo de acuerdo con los requerimientos de las obras de proyecto de puentes de carretera/ferrocarril realizadas en los años 70 y 80. Para ello, fue necesario el desvío de la línea de FFCC, por parte de RENFE (el administrador de infraestructuras ferroviarias en aquella época) hasta la completa ejecución de este. Se destaca también que, a finales de la década de los 80, se introduciría en España la técnica de los cajones hincados para resolver el paso bajo líneas de ferrocarril manteniendo la propia circulación sobre la vía férrea en cuestión. No se aplicó esta técnica en esta parte, sin embargo, es bueno también mencionar el avance de las tecnologías de construcción que hubo por aquella época. Queda esta imagen como una anécdota curiosa de la ejecución de la N-330 en aquella época.

Desvío del F.F.C.C. Alicante-Madrid durante la ejecución de la N-330 (Fuente: Fototeca ICV)

Desvío del F.F.C.C. Alicante-Madrid durante la ejecución de la N-330 (Fuente: Fototeca ICV)

No es el objeto de este reportaje, pero, en la construcción de esta variante, se dejó abandonado un tramo de 1 km, aproximadamente. En otro reportaje ya describí los vestigios existentes en este tramo, por lo que no veo necesaria su inserción en estas líneas. Tras la unión de los trazados antiguo y nuevo se puede apreciar la variación entre los sentidos hasta el enlace de La Monfortina, lugar también con una historia muy interesante, por otra parte.

Construcción de la N-330, 1988 (Fuente: Fototeca ICV)

Construcción de la N-330, 1988 (Fuente: Fototeca ICV)

Tras algún que otro kilómetro serpenteando curvas (un problema que, a día de hoy, todavía se mantiene en la actual A-31, y que ha provocado no pocos incidentes, he aquí un ejemplo), llegamos al lugar en cuestión. Pero, antes, vamos a dar una pequeña sorpresa:

Ejecución del cruce de La Monfortina, 1988 (Fuente: Fototeca ICV)

Ejecución del cruce de La Monfortina, 1988 (Fuente: Fototeca ICV)

Durante la ejecución del actual puente del enlace en cuestión, se realizó una construcción temporal a fin de poder regular el tráfico durante esa época, cortando, en cierto modo, la estructura del antiguo cruce existente hasta el momento, justamente en el p.k. 387+3 de la N-330. Las carreteras A-420 y A-222 se convirtieron, respectivamente, con el tiempo, en la CV-8201 (perteneciente al Ayuntamiento de Novelda como Avenida de Jesús Navarro Jover), y CV-820, perteneciente a la Consejería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad de la Generalitat Valenciana, como carretera de unión entre Novelda y San Vicente del Raspeig por Agost, aglutinando también a la A-220 (Agost-San Vicente del Raspeig).

Como se puede apreciar en la figura expuesta a continuación, la tipología de este puente también es del mismo tipo que la estructura comentada con anterioridad (vigas pretensadas prefabricadas con losa de compresión compuesta por hormigón armado). Si uno se acerca bien a contemplar los detalles, es posible también comprobar de dónde viene el conjunto.

Viga de puente mixto (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Viga de puente mixto (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

El lector que entienda de estos temas sabrá que, en los tableros de puentes mixtos, las vigas PACADAR tipo Pantera 125 han sido usadas a lo largo de la historia en muchas obras a lo largo y ancho de la geografía nacional, por lo que, en este aspecto, no debería pillar de sorpresa. Hay que destacar también que todavía, después de 30 años, se conserva la pegatina con la empresa contratista del tramo, a modo de curiosidad.

En cuanto al propio cruce en cuestión, quiero comentar también que ciertas partes del antiguo trazado del la N-330 en este punto se han conservado, en relativas buenas condiciones, hasta hace muy poco. Y ahora os explicaré la razón.

Restos del antiguo cruce de La Monfortina de la N-330 (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Restos del antiguo cruce de La Monfortina de la N-330 (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Restos del antiguo cruce de La Monfortina de la N-330 (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

A finales del mes de marzo de 2019, la Consejería correspondiente de la Generalitat Valenciana comenzó los trabajos de ejecución de una glorieta en el entorno, para así adecuar este cruce a los tiempos que corren.

Comienzo de la ejecución de la glorieta Norte (Fuente: Novelda Digital)

Comienzo de la ejecución de la glorieta Norte (Fuente: Novelda Digital)

Comienzo de la ejecución de la glorieta Norte (Fuente: Novelda Digital)

Ejecución de la glorieta (Fuente: Telenovelda)

Ejecución de la glorieta (Fuente: Telenovelda)

Ejecución de la glorieta (Fuente: TeleNovelda)

Aunque sí es cierto que, en la parte Sur, ya había sido ejecutada una glorieta adicional, con motivo de la construcción de la Ronda Sur de Novelda por parte de Consejería, se destaca también las modificaciones realizadas al respecto en esta parte, las cuales, reflejo con esta imagen que viene a continuación. Además de la propia ejecución de la glorieta, también se está realizando, en estos momentos, unas actuaciones de canalización de pluviales hacia el cercano río Vinalopó, a fin de evitar inundaciones en la zona. Es por ello que la zona queda afectada de un lado y de otro:

Glorieta Sur, modificada al respecto (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Glorieta Sur, modificada al respecto (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Si queréis ver más al respecto, os adjunto aquí un pequeño vídeo explicativo de la situación.

Finalmente, a la fecha de redacción de este artículo (agosto de 2019), destaco también que, prácticamente, se encuentra terminada y en servicio esta actuación, tal y como demuestran las imágenes que adjunto a este respecto.

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Actuación de glorieta sobre la CV-820 terminada (Fuente: Rubén Abad Ortiz)

Más delante de esta posición, nos encontramos ya con el Enlace Oeste de Monforte del Cid, y, aquí, ya tenemos el final de este tramo.

Tramo: Monforte del Cid-El Rebolledo

A continuación se desarrolla la actuación "Autovía de Levante Madrid-Valencia-Alicante. Duplicación de calzada, N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 388,100 al 395,500. Tramo: Monforte del Cid (norte)-Int. AV-4121 (clave: 1-A-428)" que con un presupuesto de 686 millones de pesetas fue realizada por Laing, S.A. El tramo tiene una longitud de 7,2 km y discurre entre el enlace oeste de Monforte del Cid y la intersección con la carretera AV-4121 a Aspe tras el alto del Portichol, por lo que los primeros 3,4 km corresponden a la duplicación de la variante de Monforte del Cid, en servicio desde 1981.

La nueva calzada tiene un radio mínimo en planta de 500 m y una pendiente máxima del 5%. En el paso por el alto del Portichol la duplicación se realiza de tal manera que las vías lentas existentes en la antigua carretera se incorporan a la calzada ascendente, por lo que la autovía cuenta con una longitud total de carriles adicionales para vehículos lentos de 1.800 m distribuida en ambos sentidos de circulación.

Calzada sentido Madrid con carril adicional para vehículos lentos en la subida al alto del Portichol. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

Calzada sentido Madrid con carril adicional para vehículos lentos en la subida al alto del Portichol. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

Se adoptó una solución de firme flexible compuesta por 25 cm de mezclas bituminosas sobre 25 cm de material granular. El tramo cuenta con tres enlaces: Monforte del Cid, carretera A-223 a Agost y carretera AP-2232 a Orito. En el extremo oriental de la variante de Monforte del Cid se disponen dos ramales de enlace que conectan la calzada derecha de la autovía con la antigua travesía. La actuación incluyó la ejecución de cuatro pasos inferiores y un paso superior.

Tramo: El Rebolledo-Alicante

El último tramo, "Autovía de Levante Madrid-Valencia y Alicante. Tramo 7º. Duplicación de calzada, Carretera N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, puntos kilométricos 395,500 al 406,000. Tramo: El Rebolledo-Alicante (clave: 1-A-429)", contó con un presupuesto de 1.497 millones de pesetas y fue construido por Fomento de Obras y Construcciones, S.A. La actuación consistió en la duplicación de la carretera N-330 en un tramo de 11,5 km entre la intersección con la carretera a Aspe y el enlace del polígono industrial Pla de Vallonga, situado en las inmediaciones del enlace con la circunvalación de Alicante, también incluida en el programa de autovías del Plan General de Carreteras 1984-1991, programada para la primera fase 1984-1987 y puesta en servicio en enero de 1990. Para resolver el paso de la autovía por la pedanía de El Rebolledo se construyó una variante de casi 2 km de longitud para las dos calzadas de la autovía, que suprimió la travesía existente.

El radio mínimo en planta es de 450 m y la pendiente máxima del 5%. La calzada izquierda de la autovía incorpora el carril adicional para vehículos lentos de 1.700 m longitud existente en la antigua carretera, por lo que la duplicación se realizó por el lado derecho en el tramo correspondiente. Para la construcción de las nuevas calzadas se seleccionó una solución con firme flexible formada por 30 cm de mezclas bituminosas sobre 20 cm de material granular.

La actuación incluyó la construcción de cinco enlaces: con las carreteras AV-4121 y AP-4122 a Aspe y Elche, respectivamente, con la AV-2204 a San Vicente del Raspeig por La Alcoraya, acceso este a El Rebolledo, polígono industrial Las Atalayas y polígono industrial Pla de Vallonga. La calzada derecha de la autovía cuenta con ramales de conexión con la antigua travesía en el inicio de la variante de El Rebolledo, al oeste del núcleo urbano. Entre las estructuras, destaca la ejecución de cuatro pasos superiores y tres inferiores.

Estructura del enlace con las carreteras AV-4121 a Aspe y AP-4122 a Elche. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

Estructura del enlace con las carreteras AV-4121 a Aspe y AP-4122 a Elche. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen


Construcción del enlace de acceso al polígono industrial Las Atalayas. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen

Construcción del enlace de acceso al polígono industrial Las Atalayas. Fuente: El mar empieza en la autovía. Alicante-Almansa en 45 minutos, ALCOS Monografías de Imagen


Conexión de la autovía con la circunvalación de Alicante

La construcción del enlace de la autovía de Levante con la circunvalación de Alicante se incluyó en la actuación "Primer tramo de la autovía de circunvalación de Alicante y ramal de acceso al aeropuerto. Tramo: Enlace de Villafranqueza-enlace con la autovía de Alicante-Murcia (clave: 7-A-430)", realizada por Dragados y Construcciones, S.A. con un presupuesto de 4.303 millones de pesetas y abierta al tráfico en enero de 1990. Se trata de un enlace tipo trébol modificado por un círculo, que sustituye al lazo que correspondería al movimiento Almansa-Valencia. Se ejecutó además un tramo inicial de 700 m de longitud del acceso al puerto de Alicante entre la carretera N-330 y el enlace con la circunvalación, que inicialmente fue puesto en servicio de forma parcial. Los movimientos que quedaban pendientes se resolvieron provisionalmente en los enlaces próximos, principalmente en el correspondiente a la N-330, situado en las inmediaciones.

Anuncio publicado conjuntamente por el ministerio de Obras Públicas y Urbanismo y la empresa constructora con motivo de la puesta en servicio de la autovía de circunvalación de Alicante en enero de 1990. En la imagen, enlace con la futura autovía de acceso al puerto de Alicante y, en segundo término, enlace con la N-330. Fuente: Diario ABC (02/02/1990)

Anuncio publicado conjuntamente por el ministerio de Obras Públicas y Urbanismo y la empresa constructora con motivo de la puesta en servicio de la autovía de circunvalación de Alicante en enero de 1990. En la imagen, enlace con la futura autovía de acceso al puerto de Alicante y, en segundo término, enlace con la N-330. Fuente: Diario ABC (02/02/1990)

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