Finalización de las obras de la variante de Aranjuez (Informativos RTVE, 1988)

El 23 de marzo de 1988 se puso en servicio la variante de Aranjuez, como parte de las obras de conversión de la carretera N-IV en la autovía de Andalucía. Con el nuevo trazado, de más de 16 kilómetros de longitud, se eliminaba la conflitiva travesía de esta localidad, así como el estrechamiento que suponía el paso sobre el puente largo sobre el río Jarama con sólo un carril por sentido.

A continuación se presentan dos fragmentos de los informativos territoriales de TVE de aquella época con sendas noticias sobre la terminación de las obras. El primero de ellos se emitió dos semanas antes de la inauguración y anunciaba la inminente apertura de la variante.

El segundo informaba, el mismo día de la inauguración, de la puesta en servicio del tramo.

El primer vídeo muestra exclusivamente secuencias de la conexión de la variante con la carretera existente en el origen de la actuación, al inicio de la Cuesta de la Reina. Así se puede observar el desvío provisional de la calzada sentido Ocaña bajo la nueva autovía.

La secuencia de imágenes permite, además, recordar el aspecto que tenía el desdoblamiento entre Villaverde y el final de la Cuesta de la Reina, en servicio desde inicios de la década de los setenta. Aparecen, por ejemplo, la mediana de hormigón característica de este tramo y una banderola de señalización.

En el segundo vídeo, se muestra la variante ya terminada. Por ejemplo, en estas dos imágenes del inicio de la variante se puede ver un pórtico de señalización, así como un cartel de obras del Plan General de Carreteras 1984-1991, en el que se detalla la programación prevista para la construcción de la autovía de Andalucía.

De las veintiséis estructuras que se construyeron en la variante, la más importante es el puente sobre el río Tajo, que consta de dos tableros de 240 m de longitud. En la fotografía superior se aprecian con dificultad unas señales informativas azules: se trata de señales de autovía (S-1a), una de las novedades que se incorporaron en la señalización de este tramo.

En la primera de las siguientes imagenes aparece el enlace de Las Infantas, mientras que en la segunda se puede observar un paso superior sobre la autovía. También se muestra el pavimento de hormigón vibrado. Durante el desarrollo del Plan General de Carreteras 1984-1991 el MOPU fomentó la construcción de pavimentos de este tipo, por lo que fueron muy comunes en algunas autovías de la época. Por ejemplo, en el sector Madrid-Bailén de la autovía de Andalucía se eligió esta solución con carácter general para el firme de las nuevas calzadas, aunque hubo algunas excepciones.

La variante finaliza en el enlace con la N-400 a Toledo y la entonces TO-213 a Yepes.

Otra de las novedades fue la inclusión del itinerario internacional E-5 en la señalización de orientación del tramo. En la siguiente imagen se ve un poste SOS, según el modelo habitual de aquella época.

Terminamos con un instante del acto de inauguración. Ese mismo día se abrieron otros dos tramos de esta autovía: La Guardia (sur)-Madridejos (norte), excluyendo la variante de Tembleque, y Valdepeñas (sur)-Almuradiel (norte).

Última actualización: 28 de mayo de 2016