Recorrido completo por la M-30 (Informativos Telemadrid, 11/05/1992)

Con la inauguración de los tramos 2 y 3 de la avenida de la Ilustración, el 14 de abril de 1992, se completó el trazado de la circunvalación de Madrid M-30, dieciocho años después de la puesta en servicio de las primeras calzadas de esta vía en las avenidas de Manzanares y la Paz. En concreto, la actuación entonces finalizada conectaba la avenida de Betanzos en el barrio del Pilar y el enlace de la Zarzuela en la carretera de El Pardo, dando continuidad a la M-30 en el norte de la ciudad.

A diferencia del primer tramo de la avenida de la Ilustración, esta última fase contaba con intersecciones a distinto nivel en su trazado y discurría deprimida en los tramos más próximos a las edificaciones colindantes.

La construcción de la vía de la Ilustración, prevista en el PGOU de 1985, se incluyó en el Convenio entre el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid para la financiación y ejecución de obras de carreteras en el término municipal de Madrid, suscrito en febrero de 1986, que contemplaba una inversión total de casi 26.000 millones de pesetas en los accesos y circunvalaciones de la ciudad.

Unas semanas después de la inauguración de esta vía, un equipo de los informativos de Telemadrid elaboró una noticia que describía el recorrido completo del anillo de circunvalación en hora punta. El reportaje se puede ver en el siguiente vídeo.

En aquella época, la M-30 era la única vía de circunvalación de Madrid en los sectores oeste y norte de la ciudad. Por el contrario, los tramos en servicio de la M-40 ofrecían una alternativa al tráfico de paso entre las carreteras N-I y N-V, a través de la Vía Borde de Hortaleza y los distribuidores Este y Sur.

El vídeo muestra el trazado de la M-30 por la avenida del Manzanares, antes de las obras de soterramiento, ejecutadas en la primera década del siglo actual.

En la zona este, correspondiente a la avenida de la Paz, se han remodelado los enlaces y se han ampliado las calzadas en algunos tramos, pero el aspecto general de la vía apenas ha variado en la mayor parte del trazado. Posiblemente las modificaciones más significativas se encuentren en la incorporación del By-Pass Sur y en el puente de Ventas, donde se sustituyó el antiguo puente y se dio continuidad a las calzadas laterales.

El reportaje se detiene a analizar el estado del nudo de Manoteras, que presentaba deficiencias de trazado y señalización para el movimiento que daba continuidad a la M-30 entre la avenida de la Paz y el nudo Norte. Hay que tener presente que este enlace estaba diseñado conforme al planeamiento inicial de la Red Arterial de Madrid, que contemplaba el cierre norte de la M-40 por la Vía de la Vaguada y la Vía Borde de Hortaleza. Por su parte, la M-30 seguía un trazado más meridional entre los nudos de Puerta de Hierro y Santamarca. El diseño de este último enlace, con salidas y accesos a las calzadas centrales, estaba adaptado a estas circunstancias.

Posteriormente, el crecimiento urbano de la ciudad obligó a desplazar hacia el norte el cierre de la M-30 utilizando el inicialmente previsto para la M-40. Para aumentar la capacidad del nudo de Manoteras se sustituyó el lazo inicial de un carril, que daba continuidad a la M-30, por un círculo de dos carriles, puesto en servicio en abril de 1995.

También se ofrecen imágenes de la conexión de la carretera de Colmenar M-607 con la avenida de la Ilustración y de las intersecciones reguladas por semáforos en el primer tramo de esta avenida.

El reportaje también menciona la última fase de la avenida de la Ilustración, puesta en servicio en abril de 1992.

Por último, se puede ver el estado de la salida de la M-30 hacia la A-6 antes de la remodelación del nudo de Puerta de Hierro. El antiguo ramal de enlace discurría sobre el antiguo puente de San Fernando, lo que condicionaba las características geométricas de su trazado.

Última actualización: 14 de abril de 2017