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Noticias sobre las autovías de Andalucía y Levante en Castilla-La Mancha (Informativo Territorial TVE, 03/1988)

En los primeros días de marzo de 1988 el informativo territorial de TVE en Castilla-La Mancha ofreció un espacio sobre las últimas noticias relativas a las autovías de Andalucía y Levante a su paso por la comunidad autónoma, actuaciones incluidas en el programa de Autovías del Plan General de Carreteras 1984-1991.

En concreto, se informaba sobre los siguientes trámites administrativos:

  • Autovía de Andalucía: Declaración de urgente ocupación de los bienes y derechos afectados por la expropiación forzosa para las obras del tramo Puerto Lápice (sur)-Manzanares (norte) en el Consejo de Ministros del 4 de marzo
  • Autovía de Levante: Aprobación del expediente de información pública y del estudio informativo correspondiente al tramo Tarancón-La Roda

Estos contenidos informativos están disponibles en el siguiente vídeo.

Las imágenes corresponden a la construcción del tramo Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur) de la autovía de Andalucía, entonces en ejecución, y a la circunvalación de Albacete de la autovía de Levante, puesta en servicio en julio de 1987.

Señalización en la variante de Manzanares de la carretera N-IV. Fuente: Informativos RTVE

Señalización en la variante de Manzanares de la carretera N-IV. Fuente: Informativos RTVE


Cartel de obras cofinanciadas con fondos FEDER en el tramo Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur) de la autovía de Andalucía. Fuente: Informativos RTVE

Cartel de obras cofinanciadas con fondos FEDER en el tramo Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur) de la autovía de Andalucía. Fuente: Informativos RTVE


Inicio de la autovía de circunvalación de Albacete, puesta en servicio en julio de 1987. Fuente: Informativos RTVE

Inicio de la autovía de circunvalación de Albacete, puesta en servicio en julio de 1987. Fuente: Informativos RTVE


Enlace de la autovía de circunvalación de Albacete con la carretera N-322 a Requena y Bailén. Fuente: Informativos RTVE

Enlace de la autovía de circunvalación de Albacete con la carretera N-322 a Requena y Bailén. Fuente: Informativos RTVE

Autovía de Andalucía. Tramo: Puerto Lápice (sur)-Manzanares (norte)

La actuación "Autovía de Andalucía. N-IV de Madrid a Cádiz, p.k. 137,8 al 171,5. Tramo: Puerto Lápice (sur)-Manzanares (norte) (clave: 11-CR-2170)" consistió en la construcción de una nueva calzada en un tramo de 33,6 kilómetros entre el final de la variante de Puerto Lápice y el norte de Manzanares, donde conecta con el tramo siguiente Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur). Con el objeto de suprimir la travesía de Villarta de San Juan se construyó una variante con doble calzada de nuevo trazado en una longitud de 5,5 km.

Las nuevas calzadas cuentan con dos carriles de 3,50 m de anchura y arcenes exteriores e interiores de 2,50 m y 1,00 m respectivamente, lo que representa una plataforma total de 10,50 m. La mediana tiene una anchura de 7,00 m entre líneas blancas, que se reduce a 3,00 m al final de la actuación para adaptarla a las características del tramo siguiente.

El recorrido cuenta con cuatro enlaces que conectan la autovía con la carretera provincial a Herencia al norte de Villarta de San Juan, con la CR-134 a Argamasilla de Alba, el acceso sur a Villarta de San Juan y la carretera de Llanos del Caudillo, a los que hay que añadir tres cambios de sentido, que además permiten el acceso a los numerosos caminos agrícolas colindantes. En total se construyen nueve pasos superiores, siete en estos enlaces y dos adicionales para el cruce de caminos agrícolas. Además, en la variante de Villarta de San Juan se construye un puente de tres vanos sobre el río Cigüela.

Enlace con la carretera a Argamasilla de Alba en la variante de Villarta de San Juan. Fuente: Autovía de Andalucía (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1992)

Enlace con la carretera a Argamasilla de Alba en la variante de Villarta de San Juan. Fuente: Autovía de Andalucía (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1992)

Al igual que en la mayoría de tramos del sector Madrid - Bailén se adoptó una solución con pavimento rígido, en este caso con hormigón vibrado HP-45 (resistencia característica a flexotracción de 45 kg/cm2) sobre base de hormigón magro, con pasadores en juntas y arcenes también de hormigón.

La actuación, ejecutada por Dragados y Construcciones, S.A., se puso en servicio el 30 de julio de 1990.

Autovía de Levante. Estudio informativo Tarancón-La Roda

El estudio informativo Tarancón-La Roda tenía como objeto la definición del trazado de la autovía de Levante Madrid-Alicante-Valencia entre estas dos localidades, seleccionando la solución más adecuada para la conexión de las carreteras N-III y N-301.

Para ello se estudiaron dos alternativas que contemplaban la construcción de una autovía sin cruces a nivel, con enlaces para conectar con las carreteras existentes, limitación total de accesos, velocidad de proyecto de 100 km/h, calzadas con dos carriles de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,00 m y mediana de anchura variable de 5,00 a 9,00 m:

  • La primera opción seguía el corredor de la N-III entre Tarancón y Honrubia. Desde esta localidad se dirigía hacia La Roda, donde conectaba con la N-301, siguiendo un nuevo trazado próximo a las carreteras CU-824 y C-313, en el entorno de las localidades de Cañavate, Vara del Rey, Sisante y Pozoamargo
  • La segunda alternativa unía Tarancón con Mota del Cuervo con una nueva autovía próxima a las carreteras C-302 y CU-301 por Horcajo de Santiago y Villamayor de Santiago. Entre Mota del Cuervo y La Roda se aprovecharía la N-301 con las variantes necesarias
Programación de la autovía de Levante Madrid-Alicante-Valencia en el Plan General de Carreteras 1984-1991. Fuente: Muy pronto todas las ciudades estarán más cerca (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1985)

Programación de la autovía de Levante Madrid-Alicante-Valencia en el Plan General de Carreteras 1984-1991. Fuente: Muy pronto todas las ciudades estarán más cerca (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1985)

Tal y como se indica en el vídeo, en marzo de 1988 el MOPU seleccionó la primera alternativa, dado que ofrecía una mejora en la conexión de Madrid con Valencia, sin perjudicar las relaciones entre el centro peninsular y el resto de provincias del corredor.

El recorrido entre Tarancón y La Roda se dividió en dos contratos, "Duplicación de calzada. CN-III de Madrid a Valencia, p.k. 80,0 al 166,5. Autovía de Levante. Tramo: Tarancón-Honrubia (clave: 11-CU-2410)" y "Nueva carretera N-III, p.k. 166,5 y CN-301, p.k. 49,3. Tramo: Honrubia-La Roda (clave: 12-CU-2420)", adjudicados en marzo de 1990 a las constructuras Auxini y Entrecanales y Tavora, S.A., respectivamente.

La primera actuación contó con un presupuesto superior a los 22.100 millones de pesetas y consistió en la construcción de un tramo de autovía de 86,1 kilómetros de longitud que discurre íntegramente por la provincia de Cuenca, fundamentalemente mediante la duplicación de la antigua calzada de la N-III, aunque se construyeron variantes con dos calzadas de nuevo trazado para eliminar el paso por las travesías de población existentes, facilitando la continuidad del itinerario de la autovía, en concreto se evitó el paso por los núcleos urbanos de Tarancón, Villarrubio, Saelices, Montalbo, Villares del Saz, La Hinojosa y La Almarcha. Además, se realizaron sendas variantes de trazado en el paso sobre el río Cigüela y en la zona rocosa del Estrecho de Villares.

Obras de la autovía de Levante a su paso por el Estrecho de Villares. Tramo: Tarancón-Honrubia. Fuente: Plan General de Carreteras. Balance (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1994)

Obras de la autovía de Levante a su paso por el Estrecho de Villares. Tramo: Tarancón-Honrubia. Fuente: Plan General de Carreteras. Balance (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1994)

La sección transversal consta de dos calzadas de 7,0 m de anchura, con arcenes exteriores e interiores de 2,5 m y 1,0 m respectivamente y mediana de 10 m. El tramo cuenta con 19 enlaces y el firme flexible está compuesto por 30 cm de mezclas bituminosas en caliente sobre 20 cm de zahorra artificial.

La puesta en servicio se realizó en varias fases:

  • Subtramo variante de Saelices (agosto de 1991)
  • Subtramo variante de Montalbo-Cervera del Llano (diciembre de 1991)
  • Resto del tramo, excepto la variante de Tarancón (julio de 1992)
  • Subtramo variante de Tarancón (noviembre de 1992)
Anuncios publicados conjuntamente por el ministerio de Obras Públicas y Transportes y la empresa contratista con motivo de la puesta en servicio de diversos subtramos entre Tarancón y Honrubia en julio y noviembre del 1992. Fuente: Diario ABC (31/07/1992 y 20/11/1992)

Anuncios publicados conjuntamente por el ministerio de Obras Públicas y Transportes y la empresa contratista con motivo de la puesta en servicio de diversos subtramos entre Tarancón y Honrubia en julio y noviembre del 1992. Fuente: Diario ABC (31/07/1992 y 20/11/1992)

Por su parte, el presupuesto de adjudicación del tramo Honrubia-La Roda alcanzó los 12.615 millones de pesetas y consistió en la conexión, mediante una vía de nuevo trazado de 49,7 kilómetros de longitud, el kilómetro 166,5 de la N-III, situado al oeste de Honrubia, con el 209,0 de la N-301, en la variante de La Roda, puesta en servicio en 1988. La traza se desarrolla por las provincias de Cuenca y Albacete, aproximándose a las poblaciones de Cañadajuncosa, Atalaya del Cañavate, Sisante y Pozoamargo.

Vista de las obras del tramo desde la variante de La Roda. Fuente: Autovía de Levante. Tramo: Honrubia-La Roda (Ministerio de Obras Públicas y Transportes y Entrecanales y Tavora, S.A., 1991)

Vista de las obras del tramo desde la variante de La Roda. Fuente: Autovía de Levante. Tramo: Honrubia-La Roda (Ministerio de Obras Públicas y Transportes y Entrecanales y Tavora, S.A., 1991)

La nueva autovía cuenta de dos calzadas de 7,0 m de anchura, con arcenes exteriores e interiores de 2,5 m y 1,0 m respectivamente y mediana de 9 m entre líneas blancas. El firme rígido consiste en una losa de espesor variable de 23 a 27 cm, ejecutada sobre una capa de 15 cm de hormigón magro. En el arcén exterior se dispone una la capa de rodadura bituminosa sobre una capa de suelocemento. La actuación incluye la construcción de 7 enlaces con el viario existente.

Enlace La Roda (oeste) con la carretera N-301. Tramo: Honrubia-La Roda. Fuente: Plan General de Carreteras. Balance (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1994)

Enlace La Roda (oeste) con la carretera N-301. Tramo: Honrubia-La Roda. Fuente: Plan General de Carreteras. Balance (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1994)

El tramo fue puesto en servicio el 14 de julio de 1992, momento a partir del cual la carretera de Valencia absorbió el tráfico del itinerario Madrid-Alicante-Murcia, que hasta entonces había discurrido por la N-IV hasta Ocaña para continuar por la N-301 hacia Albacete.

Última actualización: 18 de mayo de 2019

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