Los antiguos trazados de la N-340 en el puerto de Cárcer (Valencia)

El puerto de Cárcer

Tras atravesar una vaguada, la carretera se aproxima a un nuevo acuerdo convexo, correspondiente a la divisoria del puerto de Cárcer.

La señalización advierte sobre la inestabilidad de los taludes de desmonte por los que discurre el trazado.

En este punto se encuentra un nuevo hito hectométrico, correspondiente al 852,6 de la N-340.

El final de un carril para vehículos lentos sentido Alicante está indicado con una señal de estrechamiento por la derecha "P-17a", acompañada por una placa complementaria con la inscripición "1 CARRIL", que en su reverso exhibe las siglas del MOPU. En este caso, la señal de ceda el paso "R-1" ha desaparecido.

La curva cuenta con paneles direccionales de distintas épocas.

Algunos de ellos fueron fabricados en abril de 1991 y muestran en su reverso el logotipo del fabricante y el MOPU, aunque en aquel momento ya se denominaba Ministerio de Obras Públicas y Transportes, tras fusionarse con el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones en marzo de aquel mismo año.

También hay otros paneles colocados en 1993, que cuentan con el logotipo del MOPT.

En la coronación del puerto hay un largo tramo en desmonte.

La vertiente sur del puerto de Cárcer

A continuación, la carretera desciende a media ladera y en terraplén hacia la ribera del Júcar.

En este tramo se encuentra una nueva curva a la izquierda.

También cuenta con paneles direccionales, fabricados igualmente en 1991.

El descenso continúa en terraplén siguiendo una alineación recta.

Al oeste de la calzada actual se observan restos de los pretiles del antiguo trazado.

Las grietas en el pavimento y la deformación de la barrera de seguridad son indicios del estado de deterioro del relleno sobre el que discurre la plataforma.

A continuación, la carretera gira a la izquierda.

Como se ha explicado anteriormente, esta curva fue objeto de una actuación de ampliación de radio, por lo que a la derecha se observa el trazado antiguo.

En esta calzada fuera de servicio se encuentra el acceso a un tramo del antiguo trazado de la carretera N-340, sin embargo las oscuras actividades que se desarrollan en esta zona, ante la pasividad de las autoridades, son incompatibles con esta investigación histórica y, ante las coacciones a que es sometido el visitante, éste no tiene otro remedio que emprender el camino de vuelta y abandonar el lugar.

En esta curva se conserva otro panel direccional fabricado en 1991.

Este acceso está señalizado, de igual manera, como camino agrícola, con una limitación de velocidad de 40 km/h.

El área de descanso y el centro de conservación y explotación de Beneixida

A continuación, se encuentra uno de los accesos al área de descanso de Beneixida. El cartel flecha que señaliza la salida hacia la autovía, fabricado en 1996, no ha sido actualizado con la denominación establecida en el Real Decreto de 2003, que modificó la denominación de las vías de alta capacidad estatales, y aún exhibe un cajetín de la N-340.

En las inmediaciones de esta intersección se encuentra una superficie pavimentada residual, que en su día perteneció a la antigua calzada.

La carretera bordea el área de descanso por el norte.

En este tramo se conserva un hito kilométrico de la Instrucción de 1939 totalmente pintado de blanco, que únicamente exhibe las siglas del MOPU en los lugares ocupados en su día por los cajetines de itinerario. En las inmediaciones de Alberic se puede encontrar un hito similar.

Tras el área de descanso se sitúa el centro de conservación y explotación de Beneixida, correspondiente al sector V-3 de la Red de Carreteras del Estado. Cuenta con un edificio de oficinas administrativas y otro donde se ubican los vestuarios, comedor, etc. También dispone de un almacén donde se acopian los elementos de señalización, así como las herramientas y medios auxiliares necesarios para llevar a cabo las actividades adscritas al centro.

En el interior de las instalaciones se pueden ver varios hitos kilométricos de la Instrucción de 1939 que en sus cajetín exhiben las denominaciones de las carreteras del sector.

El antiguo trazado del puerto de Cárcer

El antiguo trazado del puerto de Cárcer queda al este del recorrido realizado hasta ahora, desde el que se pueden observar los muros de contención que sostenían la plataforma.

En efecto, en las inmediaciones de una instalación yesera abandonada comienza un camino agrícola que en su día formó parte de la carretera N-430.

En este primer tramo recto, el trazado antiguo discurre paralelo al moderno.

La calzada antigua, que tenía una anchura mayor que la del camino actual, continúa a media ladera a cota superior, por lo que requiere de un muro de contención coronado por un pretil continuo de hormigón.

La carretera gira hacia el este, adaptándose a la topografía del terreno con movimientos de tierra de volumen limitado.

En la siguiente alineación recta se ha aprovechado la franja de la antigua plataforma más próxima al pretil para construir una cuneta, que facilite el desagüe longitudinal del agua de lluvia.

El camino gira hacia el norte en una intersección que en su día fue el entronque de la carretera N-430 con la N-340.

La carretera N-340 ascendía directamente hasta este punto por las faldas de la Creu de la Saliva desde Llosa de Ranes, antes de acondicionarse el antiguo camino vecinal de Llosa de Ranes a Rotglá y Corbera como conexión con la N-430 al este de la localidad.

El trazado continúa en rampa hasta que corona la divisoria del puerto de Cárcer.

Atravesado el collado, la carretera inicia un suave descenso hacia la ribera del Júcar, entre tierras de labor que invaden parcialmente la antigua plataforma reduciendo su anchura.

El tramo se interrumpe en la coronación del desmonte ejecutado para el nuevo trazado.

En este punto finaliza este recorrido por las carreteras que han atravesado el puerto de Cárcer. Lamentablemente, la mafia que campa a sus anchas en la zona, auspiciada por la inacción de la autoridad (in)competente, ha impedido completar el trabajo de campo necesario para documentar todas las peculiaridades de estas calzadas. Sin embargo, el contenido ofrecido permite al lector aproximarse a cómo era el tránsito por este tramo en otros tiempos.

Última actualización: 14 de febrero de 2021