La variante de la carretera N-344 en Jumilla (Murcia)

El Plan General de Carreteras 1984-1991 incluyó, en su programa de Acondicionamiento de la Red, la construcción de una variante de población que suprimiera la conflictiva travesía de la carretera N-344 a su paso por la localidad de Jumilla (Murcia).

La actuación, licitada en 1993, al final del periodo de vigencia del Plan, y puesta en servicio en febrero de 1996, se construyó con características de "vía rápida", conforme a la clasificación establecida por la Ley de Carreteras de 1988.

La señalización de orientación de este tramo contó inicialmente con cartelería de color verde, según las prescripciones del Reglamento General de Circulación y el Catálogo Oficial de Señales de 1992. Previamente, los borradores de julio de 1990 y junio de 1991 de la Instrucción 8.1-IC, habían asignado este color a esta categoría de vías.

Aunque algunos de estos carteles han desaparecido, todavía se pueden encontrar en la variante vestigios de la señalización de aquella época.

Antecedentes

El "Reportorio de todos los caminos de España, hasta ahora nunca visto, en el que hallará cualquier viaje que quiera andar muy provechoso para todos los caminantes", compuesto por el valenciano Pedro Juan Villuga en 1546, incluyó dos itinerarios que tenían Jumilla como punto de paso: de Barcelona al monasterio cartujo de Santa María de Jesús, junto a la ciudad de Granada, y de Granada a Valencia. Los dos caminos discurría por Mogente, Fuente la Higuera, Caudete, Yecla, Jumilla, Calasparra y Caravaca.

Posteriormente, el "Repertorio de caminos" de Alonso de Meneses, publicado en 1576, mantuvo estas dos comunicaciones de Barcelona y Valencia con Granada siguiendo la misma ruta.

Por su parte, la segunda impresión de 1760 del "Itinerario español o Guía de caminos para ir de unas ciudades a otras de España, y a algunas Cortes de Europa" de Joseph Matías Escribano, indicaba que el "camino de ruedas" de "Madrid para Murcia, Cartagena y Lorca", tras seguir el mismo trazado que el camino de Alicante hasta Albacete, se desviaba por Pozo Cañada para entrar en el Reino de Murcia por la Venta Nueva y continuar por la Venta Albatana, Jumilla, la Venta de Román y el puerto de la Losilla. De igual manera, refiere la existencia de un camino que desde Jumilla se dirigía a Caravaca por Venta del Indio (Venta del Olivo según diversos autores) y Calasparra, coincidente con el también "camino de ruedas" de "Valencia para Granada", que mantenía el itinerario descrito por Villuga y Meneses dos siglos antes.

La "Nueva guia de caminos para ir desde Madrid a todas las Ciudades y Villas mas principales de España y Portugal y tambien para ir de unas Ciudades a otras", de Santiago López, describe en 1809 un trazado diferente para el "camino de rueda" de "Madrid para Murcia, Cartagena y Lorca, y otras ciudades y villas del Reino de Murcia y Valencia", que desde la Venta Nueva continuaba por Tobarra, Hellín y Cieza hasta el puerto de la Losilla, es decir por el corredor de la actual carretera N-301. Según esta publicación, en Hellín se podía tomar un "camino de herradura" hacia Alicante por la Venta Albatana, Jumilla y Yecla, donde conectaba con el "camino de rueda" hacia esta ciudad. Por otro lado, también incluye en esta edición otro "camino de rueda" de "Cartagena y Murcia para Madrid" por la misma ruta que indica Escribano, tanto en la edición de 1760 como en la de 1823.

Según el Itinerario General de España incluido en la "Guía general de correos, postas y caminos de España, con un mapa itinerario de la Peninsula", compuesta por el brigadier de infantería Francisco Xavier de Cabanes, en 1830 había sendas comunicaciones aptas para carruajes de Murcia con Almansa y Chinchilla que discurrían por Jumilla. Ambas coincidían en su recorrido inicial hasta esta población desde Murcia, siguiendo el itinerario por Molina, La Rambla, Puerto de la Losilla y la Venta Román. La primera continuaba a partir de Jumilla por Yecla hasta Almansa, mientras que la segunda se dirigía a Albatana, la Venta Nueva, el Pozo de la Peña y Chinchilla.

Por otro lado, existían tres comunicaciones de Lorca con Jumilla y Yecla. La primera de ellas se dirigía a Murcia para tomar el itinerario anteriormente descrito, mientras que las otras dos discurrían por caminos de herradura. A partir de la Venta de Osete, una de ellas continuaba por Bullas, Calasparra y Hellín hacia Jumilla, mientras que la otra tomaba la ruta por Mula y Cieza.

Tras la aprobación, a propuesta del ministro de Fomento, Claudio Moyano Samaniego, de la Ley de Carreteras de 1857, que clasificaba las carreteras de servicio público en tres categorías, la Dirección General de Obras Públicas presentó el 30 de septiembre de 1858 un proyecto de nomenclatura, con el objeto de corregir la ausencia de una denominación precisa para las carreteras. Se basaba en identificar cada vía de primer orden por los nombres de sus puntos extremos, además de una numeración fijada conforme a un criterio establecido que otorgaba a cada una un lugar determinado en el sistema general. Esta numeración comenzaba en la línea de Madrid a Irún y seguía en sentido horario por las demás carreteras radiales que unían la Corte con los puertos y fronteras, para continuar con las líneas que empalmaban con la primera, después con la segunda y así sucesivamente. Para las de segundo y tercer orden se adoptó un criterio similar, basado en la carretera de mismo orden o superior con la que empalmaban y concluyendo con las que no empalmaban con carretera alguna y las correspondientes a las islas Baleares y Canarias.

Entre las carreteras de segundo orden, se encontraba la de "Caudete al Puerto de la Losilla" a la que correspondía el número de orden 42. Se trataba de un ramal de la carretera de primer orden núm. 19, de "Ocaña a Alicante", que a su vez era un ramal de la núm. 4, de "Madrid a Cádiz".

Según la "Memoria sobre el estado de las obras públicas en España en fin del primer semestre de 1859", el anteproyecto de esta carretera se había terminado el 5 de junio de 1858, lo que permitió ordenar su estudio el 9 de marzo del año siguiente. El trazado se describe del siguiente modo:

"Sale en Caudete de la de primer órden de Ocaña á Alicante, número 19, y pasando por Yecla y Jumilla, termina en el Puerto de la Losilla, donde enlaza con la carretera de primer órden de Albacete á Cartagena, número 61.

Se está estudiando su proyecto definitivo, siendo la longitud de la lína 64,1 kilómetros, y el presupuesto, según el anteproyecto formado, de 3 502 696 reales".

En realidad, este avance correspondía al tramo de algo más de 64 km entre el Puerto de la Losilla y Yecla, mientras que el resto de la línea estaba sin estudiar.

La carretera quedó incluida en el Plan General de Carreteras de 1860 con la denominación de "Puerto de la Losilla a Caudete por Yecla" y la misma categoría.

Sin embargo, el Plan General de 1864 la clasificó como de tercer orden y la dividió en dos carreteras, "Puerto de la Losilla al confín de la provincia por Jumilla y Yecla" y "Caudete al confín de la provincia de Murcia", que discurrían por las provincias de Murcia y Albacete, respectivamente.

Itinerario de la carretera de tercer orden de puerto de la Losilla al confín de la provincia
Provincia	Itinerario	Distancias parciales (kilómetros)	Distancias al origen (kilómetros)
De los kilómetros que comprende esta carretera, 64.40 están construidos y 8.80 en estudio
Murcia	Empalme con la carretera de Albacete a Cartagena
	Jumilla	38.400	38.400
	Yecla	25.800	64.200
	Confín de la provincia	9.000	73.200
	Total	73.200
Itinerario de la carretera de tercer orden de Caudete al confín de la provincia de Murcia
Provincia	Itinerario	Distancias parciales (kilómetros)	Distancias al origen (kilómetros)
El total de esta carretera se halla en estudio
Albacete	Empalme con la carretera de Ocaña a Alicante
	Caudete	5.500	5.500
	Límite de las provincias de Albacete y Murcia	5.600	11.100
	Total	11.100
Fuente: Memoria sobre las obras públicas en España durante los años 1864, 1865 y 1866, comprendiendo lo relativo á carreteras, presentada al excmo. señor Ministro de Fomento, por la Dirección General del ramo (1870)

Posteriormente, el Plan de Carreteras del Estado de 1877 mantuvo la división del itinerario en dos carreteras de tercer orden que se unían en Yecla y lo prolongó hasta Fuente de la Higuera. Estas carreteras tenían la denominación "Puerto de la Losilla (en la de Albacete a Cartagena) a Yecla por Jumilla" y "Fuente la Higuera (en la de Casas de Campillo a Valencia a Albaida, Valencia) a Yecla (Murcia) por Caudete (Albacete)". Por otro lado, incluyó, entre las carreteras de la provincia de Alicante, una, también de tercer orden, "de la estación de Monóvar (en el ferrocarril de Madrid a Alicante) al Pinoso por Monóvar".

La carretera de "Fuente la Higuera a Yecla por Caudete" se incluyó inicialmente en las provincias de Valencia, Albacete y Murcia, con una longitud de 10.000, 13.047 y 9.143 km, respectivamente. Sin embargo, quedaba pendiente la incorporación en el Plan de los 7 km que se desarrollaban por la provincia de Alicante, para lo que en mayo de 1879 se aprobó una Real Orden específica.

De igual manera, en 1883 se incluyó la carretera de "Jumilla a la estación de Agramón con un ramal a Vinatea, en la carretera general de Albacete a Cartagena" y en 1885, la carretera de "Tobarra a la carretera de Archena al Pinoso, pasando por Ontur y Jumilla".

Posteriormente, en agosto de 1903, a iniciativa del ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras Públicas, se aprobó una Real Orden que encomendaba a la Dirección General de Obras Públicas la confección de un plan de caminos vecinales que incluyera un total de 70 000 kilómetros distribuidos entre las distintas provincias en función de su extensión, población y longitud de la red estatal de tercer orden en su territorio, así como las provinciales existentes y programadas. De esta manera, se preveía la construcción de 2 140 km de caminos vecinales en la provincia de Murcia, aunque se contemplaba la posibilidad de modificar bajo justificación un 10% esta longitud.

Se trataba de caminos que debían proporcionar acceso a las comarcas agrícolas e industriales o enlazar las poblaciones aisladas con las líneas de ferrocarril o las carreteras estatales. Se planteaban obras económicas, con una inversión media estimada de 5 000 pesetas, por lo que su construcción debía basarse preferentemente en el aprovechamiento de sendas ya existentes, por deficientes que fueran.

Sin embargo, en septiembre del mismo año se publicó una Real Orden que establecía la ejecución prioritaria de aproximadamente 200 kilómetros de caminos vecinales en cada una de las diez provincias seleccionadas en un concurso de auxilios, en función de la contribución que comprometieran para la financiación de las obras. Además, los respectivos ayuntamientos debían encargarse de la expropiación de los terrenos necesarios para su construcción, así como de la adquisición y acarreo, a los puntos convenientes, de la piedra sin machacar necesaria para ejecutar el firme. Para que el concurso no se desarrollara en condiciones de desigualdad entre provincias, éstas se clasificaron en tres grupos considerando los datos oficiales de riqueza.

Dado que la anterior disposición aseguraba la elección de aquellas provincias que ofrecieran auxilios que superaran el 50% del coste de las obras y que un total de veintinueve de ellas, entre las que se encontraba Murcia, cumplían esta condición, en octubre se aprobó una nueva Real Orden que establecía el inicio de las obras correspondientes a los caminos de las mismas en la segunda quincena de aquel mes. Esto derivó en la aprobación de un Real Decreto que autorizaba al Ministerio a ejecutar las obras de unos 6 000 kilómetros de caminos vecinales acordados con 31 diputaciones provinciales. El presupuesto ascendía a 15.7 millones de pesetas, de los que el Estado iba a aportar un máximo de 5.5 millones. En concreto, en la provincia de Murcia se contemplaba la construcción de 19 caminos vecinales con una longitud de casi 208 kilómetros. Entre ellos se encontraba el camino vecinal de "Jumilla a la Venta del Olivo, en la carretera de Albacete a Cartagena", que aprovechaba el trazado del camino carretero existente de Cieza a Jumilla y contaba con un presupuesto de 104 000 pesetas para una longitud de 22.4 kilómetros.

De igual manera, el día 8 del mismo mes la sección administrativa de Obras Públicas de la Diputación de Murcia anunció la exposición pública del proyecto correspondiente, para su inclusión en el Plan General de Caminos Vecinales. Este camino se mantuvo en el Plan de Caminos Vecinales de 1905, aprobado tras la revisión dispuesta en la Ley de caminos vecinales de 1904. Aunque a finales de noviembre de 1903 se celebró un acto oficial para la inauguración de las obras, éstas se desarrollaron con lentitud. La Real Orden de marzo de 1911, que enumera los caminos vecinales incluidos en los contratos concertados con cada corporación provincial, refiere la concesión de una subvención de casi 50 000 pesetas a la Junta Provincial de Caminos Vecinales de Murcia para la construcción de este camino, indicando, además, que la Diputación no había cumplido los compromisos adquiridos.

Con el objeto de iniciar la construcción de la carretera de segundo orden de "Puerto de la Losilla a Caudete por Yecla", la Dirección General de Obras Públicas anunció en mayo de 1861 la subasta de las obras correspondientes a los ocho trozos que completaban el recorrido entre el Puerto de la Losilla y Yecla, con un presupuesto de 4.92 millones de reales. El contrato fue adjudicado al mes siguiente al contratista D. José María Guerrero con un remate de 4.49 millones. El plazo de ejecución previsto se extendía hasta agosto de 1865.

Carretera del Puerto de la Losilla a Jumilla, Yecla, Caudete y Fuente la Higuera Evolución 1859-1893
Año	Provincia	Concluida (kilómetros)	En construcción (kilómetros)	Proyectada (kilómetros)	En estudio (kilómetros)	Sin estudiar (kilómetros)	Total (kilómetros)
1859	Murcia (a)	-	-	-	64.33	5.67	70.00
	Albacete (a)	-	-	-	-	12.00	12.00
		-	-	-	64.33	17.67	82.00
1860	Murcia (b)	-	-	-	64.33	5.67	70.00
	Albacete (b)	-	-	-	-	12.00	12.00
		-	-	-	64.33	17.67	82.00
1863	Murcia (b)	-	64.21	-	-	15.00	79.21
	Albacete (b)	-	-	-	-	12.00	12.00
		-	64.21	-	-	27.00	91.21
1864	Murcia (b)	4.00	60.21	-	-	15.00	79.21
	Albacete (b)	-	-	-	-	12.00	12.00
		4.00	60.21	-	-	27.00	91.21
1865	Murcia (c)	64.40	-	-	-	8.80	73.20
	Albacete (d)	-	-	-	-	11.10	11.10
		64.40	-	-	-	19.90	84.30
1866	Murcia (c)	64.40	-	-	8.80	-	73.20
	Albacete (d)	-	-	-	-	11.10	11.10
		64.40	-	-	8.80	11.10	84.30
1867	Murcia (c)	64.128	-	-	9.293	-	73.421
	Albacete (d)	-	-	-	13.000	-	13.000
		64.128	-	-	22.293	-	86.421
1868	Murcia (c)	64.128	-	-	9.293	-	73.421
	Albacete (d)	-	-	-	13.000	-	13.000
		64.128	-	-	22.293	-	86.421
1869	Murcia (c)	64.128	-	-	9.293	-	73.421
	Albacete (d)	-	-	-	13.000	-	13.000
		64.128	-	-	22.293	-	86.421
1870	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	-	-	13.202	-	13.202
		64.747	-	9.161	13.202	-	87.110
1871	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	-	-	13.202	-	13.202
		64.747	-	9.161	13.202	-	87.110
1872	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	-	13.202	-	-	13.202
		64.747	-	22.363	-	-	87.110
1873	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	-	13.047	-	-	13.047
		64.747	-	22.208	-	-	86.955
1874	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	-	13.047	-	-	13.047
		64.747	-	22.208	-	-	86.955
1875	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	-	13.047	-	-	13.047
		64.747	-	22.208	-	-	86.955
1876	Murcia (c)	64.747	-	9.161	-	-	73.908
	Albacete (d)	-	13.047	-	-	-	13.047
		64.747	13.047	9.161	-	-	86.955
1877	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	-	-	-	10.000	-	10.000
	Albacete (f)	-	13.047	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	-	9.143	-	-	-	9.143
		64.747	22.190	-	10.000	-	96.937
1878	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	-	-	6.000	4.000	-	10.000
	Albacete (f)	-	13.047	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	-	9.143	-	-	-	9.143
		64.747	22.190	6.000	4.000	-	96.937
1879	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	-	6.000	-	4.000	-	10.000
	Alicante (f)	-	-	-	-	7.000	7.000
	Albacete (f)	-	13.047	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	-	9.143	-	-	-	9.143
		64.747	28.190	-	4.000	7.000	103.937
1880	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	-	6.000	-	4.000	-	10.000
	Alicante (f)	-	-	-	-	7.000	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	-	9.143	-	-	-	9.143
		77.794	15.143	-	4.000	7.000	103.937
1881	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	-	6.000	-	4.000	-	10.000
	Alicante (f)	-	-	-	-	7.000	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	7.937	1.206	-	-	-	9.143
		85.731	7.206	-	4.000	7.000	103.937
1882	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.065	-	-	-	-	4.065
	Alicante (f)	-	-	-	-	7.000	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		91.002	-	-	-	7.000	98.002
1883	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.065	-	-	-	-	4.065
	Alicante (f)	-	-	-	-	7.000	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		91.002	-	-	-	7.000	98.002
1884	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.065	-	-	-	-	4.065
	Alicante (f)	-	-	7.000	-	-	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		91.002	-	7.000	-	-	98.002
1885	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.065	-	-	-	-	4.065
	Alicante (f)	-	-	-	7.000	-	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		91.002	-	-	7.000	-	98.002
1886	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.065	-	-	-	-	4.065
	Alicante (f)	-	-	-	7.000	-	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		91.002	-	-	7.000	-	98.002
1889	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.065	-	-	-	-	4.065
	Alicante (f)	-	-	-	7.000	-	7.000
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		91.002	-	-	7.000	-	98.002
1894	Murcia (e)	64.747	-	-	-	-	64.747
	Valencia (f)	4.000	-	-	-	-	4.000
	Alicante (f)	-	-	-	5.709	-	5.709
	Albacete (f)	13.047	-	-	-	-	13.047
	Murcia (f)	9.143	-	-	-	-	9.143
		90.937	-	-	5.709	-	96.646
(a) Carretera de segundo orden de Caudete al Puerto de la Losilla (b) Carretera de segundo orden del Puerto de la Losilla a Caudete por Yecla (c) Carretera de tercer orden del Puerto de la Losilla al confín de la provincia por Jumilla y Yecla (d) Carretera de tercer orden de Caudete al confín de la provincia de Murcia (e) Carretera de tercer orden de del puerto de la Losilla a Yecla (f) Carretera de tercer orden de Fuente de la Higuera a Yecla por Caudete

Por otro lado, el proyecto correspondiente a la sección de 9.143 km entre Yecla y el límite de provincia de Albacete, que incluía la travesía de esta localidad, se aprobó en octubre de 1869 con un presupuesto de 277 000 pesetas. Sin embargo, la subasta de las obras de este trozo no se anunció hasta agosto de 1875. Aunque el contrato se adjudicó al mes siguiente, la construcción no comenzó hasta abril de 1877, a causa de las dificultades surgidas para la expropiación de los terrenos afectados por la traza. El plazo de ejecución, que inicialmente se extendía hasta abril de 1880, se prorrogó hasta junio de 1882, debido a las modificaciones introducidas para incrementar la capacidad de desagüe de algunas obras de fábrica. Simultáneamente, se anunció el concurso correspondiente a los 13.047 km de la carretera de Caudete al límite de provincia de Murcia, con un presupuesto de 352 000 pesetas. En este caso, las obras comenzaron en octubre de 1876, con un plazo de ejecución hasta noviembre de 1879.

Itinerario de la carretera de tercer orden de puerto de la Losilla al confín de la provincia 1º de enero de 1870
Provincia	Itinerario	Distancias parciales (kilómetros)	Estado en que se encuentran las distancias parciales	Distancias al origen (kilómetros)
De los 73 kil. 900 met. que comprende esta carretera, están concluidos 64 kil. 800 met., y en proyecto aprobado 9 kil. 100 met.
Murcia	Empalme con la carretera de 1er de Albacete a Cartagena en el Puerto de la Losilla
	Jumilla	38.300	Concluida	38.300
	Alquería	6.000	Concluida	44.300
	Fuente del Pino	2.500	Concluida	46.800
	Yecla	18.300	18.000 Concluida 0.300 Proyecto aprobado	65.100
	Límite con la provincia de Albacete	8.800	Proyecto aprobado	73.900
	Total	73.900
Itinerario de la carretera de tercer orden de Caudete al confín de la provincia de Murcia 1º de enero de 1870
Provincia	Itinerario	Distancias parciales (kilómetros)	Estado en que se encuentran las distancias parciales	Distancias al origen (kilómetros)
Los 13 kil. 324 met. que comprende esta carretera están en estudio
Albacete	Empalme con la carretera de Ocaña a Alicante
	Caudete	6.000	En estudio	6.000
	Límite con la provincia de Murcia	7.324	En estudio	13.324
	Total	13.324
Fuente: Memoria sobre las obras públicas en España durante los años 1867, 1868 y 1869, comprendiendo lo relativo á carreteras, presentada al excmo. señor Ministro de Fomento, por la Dirección General de Obras Públicas (1873)

Por otro lado, el 22 de septiembre de 1877 se autorizó a la Diputación de Valencia por Real Orden a realizar la construcción del tramo que discurría por esta provincia. Tras la aprobación del proyecto en diciembre de 1879, en marzo del año siguiente la sección de Fomento de la institución provincial anunció la subasta del trozo entre Fuente de la Higuera y el límite provincial de Alicante, con un presupuesto de casi 59 000 pesetas.

Carretera de tercer orden de Fuente la Higuera a Yecla por Caudete 1 de julio de 1881
Provincia	Sección	Trozo	Estado	Longitud	Observaciones
Valencia	De Fuente la Higuera al límite de la provincia de Alicante	"	En construcción	6.000	Esta sección la construye la Diputación provincial
	Del punto anterior al límite de la provincia de Alicante y Albacete	"	En estudio	4.000	Este estudio lo hace la Diputación provincial
Alicante	Del límite de la provincia de Valencia al de la de Albacete	"	En estudio	7.000
Albacete	Del límite de la provincia de Alicante al de la de Murcia	"	Construida	13.047
Murcia	Del confín de Albacete a Yecla	Único	Construida	9.173
Carretera de tercer orden del Puerto de la Losilla a Yecla 1 de julio de 1881
Provincia	Sección	Trozo	Estado	Longitud	Observaciones
Murcia	Toda la línea	"	Construida	64.747
Fuente: Situación de las carreteras del estado que comprende el plan general en 1 de julio de 1881 (Dirección General de Obras Públicas, Ministerio de Fomento, 1881)

Por último, la Dirección de Obras Públicas licitó en abril de 1904 las obras del último tramo de la carretera, correspondiente a la provincia de Alicante con un presupuesto de contrata de casi 97 000 pesetas.

La sistematización de caminos establecida en el Plan General de Obras Públicas, aprobado en 1939 y publicado al año siguiente, modificó el esquema de la red viaria existente en el entorno de Jumilla. Así, definió dos caminos comarcales que se cruzaban en la localidad y seguían las direcciones oeste-este y suroeste-nordeste:

• Camino comarcal C-3213, de "Hellín a Novelda y Elda", que agrupó la carretera de "Jumilla a la estación de Agramón con un ramal a Vinatea" y la "carretera de Tobarra a la carretera de Archena al Pinoso, por Ontur y Jumilla", en su tramo coincidente con carretera de "Puerto de la Losilla a Yecla por Jumilla", entre Jumilla y Casas del Puerto
• Camino comarcal C-3314, de "Caravaca a Villena por Yecla", que agrupó el camino vecinal de "Jumilla a la Venta del Olivo" y la carretera de "Puerto de la Losilla a Yecla por Jumilla" hasta Yecla

Plan General de Obras Públicas Sistematización de la red española de caminos
Número	Nueva denominación	Carreteras y caminos que los constituyen
		Denominación actual de los trozos y secciones	Provincia	Construidos (km)	Por construir (km)	Total (km)
C-3213	Hellín a Novelda y Elda	Jumilla a Minateda	Albacete	9.000	-	9.000
		Ídem a la estación de Agramón	Murcia	14.992	-	14.992
		Puerto de la Losilla a Yecla	Ídem	12.200	-	12.200
		Tobarra a la de Archena al Pinoso	Ídem	20.200	-	20.200
		Ídem a la de ídem al ídem	Alicante	4.027	-	4.027
		De la estación de Monóvar al confín	Ídem	21.700	-	21.700
		Novelda a Elda por Monóvar	Ídem	14.524	-	14.524
		Total		96.643	-	96.643
C-3314	Caravaca a Villena por Yecla	Caravaca a la estación de Calasparra	Murcia	23.380	-	23.380
		Jumilla a la ídem de ídem	Ídem	20.458	-	20.458
		Ídem a la Venta del Olivo (*)	Ídem	23.355	-	23.355
		Puerto de la Losilla a Yecla	Ídem	24.690	-	24.690
		Alcoy a Yecla	Ídem	8.842	-	8.842
		Ídem a ídem	Alicante	14.345	-	14.345
		Total		115.070	-	115.070
(*) Caminos actualmente a cargo de las Diputaciones, que han de revertir al Estado

Por otro lado, la carretera de "Puerto de la Losilla a Yecla por Jumilla" al sur de Casas del Puerto y la de "Tobarra a la carretera de Archena al Pinoso, por Ontur y Jumilla" al oeste de esta localidad quedaron integradas en la red local.

El Plan General de Obras Públicas justificaba el empleo de la palabra "camino" en lugar de "carretera" para las vías de comunicación más importantes, porque se consideraba que esta segunda palabra empezaba "por resultar anticuada y, filológicamente, antagónica con los medios de transportes actuales, pues si bien era perfectamente justificada en los tiempos del siglo pasado, cuando se estaba en pleno dominio del carro, hoy los vehículos de esta clase son bien pocos, dominando, en cambio, completamente el tráfico automóvil", mientras que la primera resultaba "castiza y muy de acorde con los nombres empleados en los Servicios oficiales, e inclusive con el título de los técnicos que los construyen y atienden". Sin embargo, en 1947 se adoptó el término "carretera", en conformidad con el criterio de la Real Academia Española de la Lengua y su Diccionario, por resultar más conveniente para "evitar en lo posible confusiones y equívocos".

La denominación de las carreteras locales se definió en 1961 conforme a los criterios establecidos en la Orden Circular nº 114-61 P.T. de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales. Así, el Plan General de Carreteras de 1961 incluyó, entre sus documentos complementarios, un Atlas Provincial donde se muestran las nuevas nomenclatura de las vías locales. De esta manera, se definieron las siguientes carreteras locales en el entorno de Jumilla:

• Carretera MU-400, "Ramal de la N-301 a Casas del Puerto", correspondiente a un tramo de la antigua carretera de "Puerto de la Losilla a Yecla por Jumilla"
• Carretera MU-403, de "Jumilla a (Ontur)" Lím. Albacete, que integró un tramo de la antigua carretera de "Tobarra a la carretera de Archena al Pinoso, por Ontur y Jumilla"

Aunque la sistematización del Plan proponía la integración del camino vecinal 13-A, de "Jumilla a la Venta del Olivo", en la carretera comarcal C-3314, el traspaso para su incorporación a la red estatal no fue autorizado por la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales hasta agosto de 1964.

Posteriormente, la Ley de Carreteras de 1974 clasificó la red de carreteras estatales en tres categorías:

• Red Nacional básica: formada por las autopistas del Estado, independientemente de su régimen de explotación, los itinerarios interiores o periféricos que comuniquen los grandes centros de población o actividad entre sí y con el litoral y las fronteras, así como aquellas otras carreteras que, excepcionalmente por su intensidad de tráfico, se considere conveniente integrar en esta red
• Red Nacional complementaria: formada por los itinerarios no incluidos en la Red básica que enlacen el resto de capitales de provincia y núcleos urbanos importantes entre sí y con los grandes centros de población o actividad, tanto directamente, como a través de la red nacional básica
• La Red Regional: formada por los itinerarios del Plan Nacional de Carreteras que comuniquen los restantes centros de población o actividad entre sí y con las redes nacionales básica y complementaria

Con el objeto de hacer posible el cumplimiento de las disposiciones establecidas en la Ley y su Reglamento, en 1977 se aprobó un Real Decreto que definió la clasificación de las redes de carreteras estatales existentes. Así, Jumilla quedó incluida en la Red Nacional complementaria, en concreto se encontraba en la intersección de dos itinerarios:

• Itinerario formado por la carretera comarcal C-3213 entre su intersección con la N-301, al sur de Hellín, y Casas del Puerto, donde continuaba por la carretera local MU-400 para enlazar con la N-301 en el puerto de la Losilla
• Itinerario formado por la carretera comarcal C-3314 entre Caravaca, donde convergían las carreteras C-330 y C-3211, procedentes de Andalucía y el sur de la provincia de Murcia, respectivamente, y Villena. Esta ruta se bifurcaba en Yecla hacia Valencia, por Caudete y Fuente de la Higuera, siguiendo las carreteras locales MU-424, AB-424, AB-450, A-201, V-201 hasta la intersección de esta última con la C-320

De esta manera, el eje formado por las antiguas carreteras de "Puerto de la Losilla a Yecla por Jumilla" y "Fuente la Higuera a Yecla por Caudete", parcialmente degradadas a la red local por el Plan General de Obras Públicas, quedó integrado en la Red Nacional complementaria. Posteriormente, estas vías se incorporaron en la Red de Interés General del Estado (RIGE), definida en el marco de distribución de competencias establecido por los artículos 148.1.4, 148.1.5, 149.1.21 y 149.1.24 de la Constitución Española de 1978, durante la elaboración del Plan General de Carreteras 1984-1991, en coordinación con las Comunidades Autónomas, representadas en las respectivas comisiones mixtas constituidas con el objeto de concretar las carreteras que serían transferidas.

Los criterios adoptados para su definición perseguían que la red de titularidad estatal incorporara:

• Los itinerarios de tráfico internacional, es decir, los incluidos en el Acuerdo Europeo sobre Itinerarios Principales de Tráfico Internacional (AGR), suscrito en Ginebra en 1975
• Los itinerarios nacionales con tráfico importante de largo recorrido, volumen considerable de vehículos pesados o intensidad apreciable de mercancías peligrosas. Como punto de partida, se analizaron los itinerarios con IMD superior a 1 000 vehículos o intensidad de vehículos pesados diaria superior a 200
• Los accesos a puertos y aeropuertos de interés general
• Los accesos a los principales pasos fronterizos

Aunque no se estableció que la red pasara por todos los núcleos con población superior a un umbral, las condiciones anteriores llevaron a la inclusión de las localidades y centros de actividad económica más importante.

Además, la RIGE debía cumplir las siguientes condiciones:

• Constituir una malla cerrada y homogénea repartida de forma equilibrada entre las distintas Comunidades Autónomas y sin vacíos importantes, incluso en regiones con tráfico débil. De manera complementaria, se evitó la triangulación de la red, es decir la inclusión de las diagonales de las unidades de la malla resultante
• Evitar una estructura excesivamente radial, lo que llevó a incluir ejes norte-sur y este-oeste que pudieran proporcionar una alternativa a los ejes que soportaban una mayor intensidad de tráfico y diversificaran los accesos a determinadas Comunidades Autónomas. También se incluyeron tramos que conforman anillos interiores

Estos criterios sirvieron de base para que las comisiones bilaterales determinaran qué tramos de la red viaria debían transferirse y cuáles tenían que mantener la titularidad estatal. La red de interés general resultante coincidía en un 90% con el resultado del análisis de matriz de carga o uso de la red. Esta matriz está compuesta por la totalidad de caminos mínimos, en coste, tiempo y longitud, entre pares de centroides que representan los núcleos generadores de actividad del territorio.

De esta manera, se constituyó una nueva carretera nacional denominada N-344 de "Almería a Valencia por Yecla", que proporcionaba una conexión de la N-301 con la N-430 por Jumilla, Yecla, Caudete y Fuente de la Higuera.

Red de Interés General del Estado (RIGE)
Carretera	Denominación	Comienzo	Final	Observaciones
N-344	Almería a Valencia por Yecla	Almería	Los Gallardos (N-340)	Incluye act. AL-100, N-332
		Alcantarilla (N-340)	Fte. La Higuera (N-430)	Incluye las actuales MU-534, MU-532, MU-400, C-3213, C-3314, MU-424, AB-454, AB-450, A-201, V-201 y C-320

El resto de carreteras del entorno de Jumilla fueron transferidas en 1984 a la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

Real Decreto 1553/1984, de 1 de agosto, sobre traspaso de funciones y servicios de la Administración del Estado a la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia en materia de carreteras Relación de carreteras estatales que se transfiere a la Comunidad Autónoma de Murcia
Símbolo	Denominación	Tramo	Observaciones
C-3213	De Hellín a Novelda y Elda	L.P. Albacete-Inter. C-3314 (Jumilla)
C-3213	De Hellín a Novelda y Elda	Inter. MU-400 (Casas del Puerto)-L.P. Alicante
C-3314	De Caravaca a Villena por Yecla	Inter. C-330-Inter. C-3213 (Jumilla)
C-3314	De Caravaca a Villena por Yecla	Inter. MU-424 (Yecla)-L.P. Alicante
MU-403	De Jumilla a (Ontur) Lím. Albacete	En su totalidad
MU-420	De Albatana (L.P. Alicante) a La Celia C-3213	En su totalidad
MU-430	De C-3213 a Cancarix	En su totalidad

Las competencias correspondientes fueron asignadas a la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas. Previamente, en agosto de 1982, la Consejería había asumido, conforme a lo establecido en el artículo 18 del Estatuto de Autonomía para la Región de Murcia, las competencias en Vías y Obras Provinciales que hasta entonces había ejercido la extinta Diputación Provincial.

Carreteras dependientes de la sección de Vías y Obras de la Diputación Provincial de Murcia Término Municipal de Jumilla
Núm. de indentificación	Denominación	Longitud en el término (km)
10-A	Del km. 35 de la carretera de Archena al Pinoso a la de Puerto de la Losilla a Yecla al Cuadrado, en la de Yecla a la de Ocaña a Alicante	10.0
11-A	De la Ctra. de Puerto de la Losilla a Yecla al Cuadrado, en la de Yecla a la de Ocaña a Alicante	20.0
12-A	De la carretera de Jumilla a Ontur en el Portichuelo a la de Jumilla a Agramón a Tobarra, por Albatana	11.6
15-A	Del Puerto de la Losilla a Yecla, en la Noria de Amat, enlace con la Ctra. de Yecla al Pinoso, por la Hoya, El Carche y Cuesta de las Pasas	15.0
16-A	Del km. 41.750 de la Ctra. de Archena al Pinoso a la de Puerto de la Losilla, por La Zarza, pasando por Casa Gázquez, del Olmo y Cañada del Trigo	12.6
28-A	Del km. 12.300 de la carretera provincial 16-A al km. 48.400 de la carretera de Jumilla a Pinoso, pasando por la Torre del Rico	6.7

La Ley Regional de Carreteras de 1990 estableció la clasificación funcional de la red autonómica en tres niveles jerárquicos. De esta manera, la C-3314 se incorporó en la red de primer nivel, dada la elevada intensidad de tráfico que soportaba, con un alto porcentaje de vehículos pesados, como ruta alternativa a la N-340 entre Andalucía y la Comunidad Valenciana. Por otro lado, mientras que las carreteras C-3213 y MU-420 quedaron incluidas en la red de segundo nivel, el resto carreteras regionales del entorno de Jumilla se integraron en la tercer nivel.

La nueva clasificación no implicó la modificación de las denominaciones, sino que éstas se mantuvieron hasta la aprobación de la Ley de Carreteras de 2008, que asignó las siglas "RM" a las vías de titularidad autonómica, excepto las antiguas travesías, que se empezaron a identificar con la letra "T".

Aunque el paso de la RIGE por la localidad de Jumilla no quedó incluido entre las 320 travesías consideradas conflictivas estudiadas por el Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991, la redacción final del Plan aprobada por el Consejo de Ministros en diciembre de 1985 y por el Congreso de los Diputados en marzo de 1986, planteó la construcción de sendas variantes de población en Jumilla y Yecla.

Plan General de Carreteras 1984-1991 Actuaciones en la carretera N-344
Programa de Acondicionamiento de la Red (ARCE)
Acondicionamientos de trazado
Almería-El Alquián	1984-1987
Venta del Pobre-Los Gallardos	1984-1987
Variantes de población
Variante de Jumilla	Prioridad 1
Variante de Yecla	Prioridad 1
Programa de Reposición y Conservación (RECO)
El Alquián-Venta del Pobre
Alcantarilla-Alguazas
Alguazas-Molina de Segura
Inter. N-301-Casas del Puerto
Casas del Puerto-Jumilla
Jumilla-Yecla
Yecla-Lím. Prov. Albacete
Lím. Prov. Murcia-Caudete
Caudete-Lím. Prov. Alicante
Lím. Prov. Alicante-Lím. Prov. Valencia
Lím. Prov. Alicante-Inter. N-430

Plan General de Carreteras 1984-1991 Carretera N-344 Almería a Valencia por Yecla Tramo: Int. N-301-Int. N-430 Principales actuaciones
Actuación	Clave	Licitación	Adjudicación	Presupuesto base licitación (pesetas)	Presupuesto adjudicación (pesetas)	Adjudicatario
Programa de acondicionamiento de la red (ARCE)
Variante de Yecla. N-344 de Almería a Valencia por Yecla, desde punto kilométrico 61 de la C-3314 (Caravaca-Villena), hasta el punto kilométrico 29 de la MU-424 (Yecla-límite provincia de Albacete). Provincia de Murcia	23-MU-2310	15/02/1989	06/10/1989	1 190 069 663	1 149 607 294	Sociedad General de Obras y Construcciones, S.A.
Obras complementarias, barreras de seguridad, caminos de servicio y varios, N-344, de Almería a Valencia, puntos kilométricos 92 al 100, tramo entre C-3314 y MU-424, variante de Yecla. Provincia de Murcia	23-MU-2311	directa	16/11/1993		186 958 107	Sociedad General de Obras y Construcciones, S.A.
Variante de Jumilla. N-344, de Almería a Valencia por Yecla, puntos kilométricos 36,500 (C-3213, de Hellín a Novelda y Elda) al 41,000 (C-3314, de Caravaca a Villena por Yecla). Provincia de Murcia	23-MU-2320	28/04/1993	13/05/1994	1 581 683 010	1 066 589 240	Sociedad General de Obras y Construcciones, Obrascon, S.A.
Programa de reposición y conservación (RECO)
Carreteras MU-400 y C-3213, de la N-301 a Jumilla por Casas del Puerto, punto kilométrico 0,000 al 38,600. Mejora de la pavimentación. Reperfilado del firme. Provincia de Murcia	3.2-MU-401	31/05/1984	20/08/1984	495 107 297	283 110 000	Ferrovial, S.A.
Carreteras C-3314, Jumilla a Yecla, punto kilométrico 38,6 al 65,51; MU-424, de Yecla a límite provincia de Albacete, punto kilométrico 31,5 al 23,1. Mejora de pavimentación. Refuerzo del firme. Provincia de Murcia	3.2-MU-402	31/05/1984	20/08/1984	492 813 507	297 217 000	Ferrovial, S.A.
AB-424, de límite provincia de Murcia a Caudete; AB-450, de Caudete a límite provincia de Alicante; A-201, de límite provincia Alicante a límite provincia de Valencia; V-201 de límite provincia de Valencia a C-320, punto kilométrico 23,1 al 0,0 y C-320 de Almansa al Grao de Valencia por Albaida. Cruce con V-201 al cruce con N-340, punto kilométrico 22,400 el 18,140. Mejora de pavimentación. Refuerzo del firme. Provincia de Murcia	3.2-MU-403	31/05/1984	13/08/1984	419 633 573	241 213 000	Ferrovial, S.A.
Supresión de paso a nivel. N-344, de Almería a Valencia por Yecla, punto kilométrico 35,5. Tramo: Estación de Blanca-Abarán. Provincia de Murcia	30-MU-2340	27/10/1992	26/04/1993	369 155 188	228 109 000	Hormigones Martínez, S.A.
Mejora local. Establecimiento de vía lenta (C-3213, puntos kilométricos 28,5 al 33,5), actual N-344, de Hellín a Elda y Novelda, punto kilométrico 59,3 al 64,3. Tramo: Casas del Puerto-Jumilla. Provincia de Murcia	33-MU-2380	29/10/1991	13/03/1992	127 877 611	16 076 267	Construcciones Diego Marín Alarcón, S.A.
Seguridad vial. Mejora de curvas. Carretera AB-424. Camino de Yecla a Caudete, puntos kilométricos 21,1 al 21,8 y 20,2 al 20,9, Tramo: Caudete-límite provincia de Murcia. Provincia de Albacete	33-AB-2410 33-AB-2420	12/10/1989	15/12/1989	49 575 109	40 948 000	Los Alcaraces, S.A.
Rectificación de curvas N-344, punto kilométrico 89, tramo Jumilla-Yecla. Provincia de Murcia	33-MU-2590	13/07/1993	18/10/1993	49 047 314	30 700 000	Antonio Serrano Aznar, S.A.
C-320, de Almansa al Grao de Gandía por Albaida, puntos kilométricos 19,639 al 19,900. Tramo: Fuente la Higuera. Supresión de curvas. Provincia de Valencia	33-V-2070	08/08/1986	25/10/1986	47 509 685	44 060 000	Comsa, S.A.
Obras complementarias. Mejora de talud en la C-320, Almansa al Grao de Gandía por Albaida, punto kilométrico 19,700. Tramo: Fuente La Higuera. Provincia de Valencia	33-V-2071	directa	20/09/1991	15 897 195	15 875 000	Comsa, S.A.
Tratamiento superficial con lechada bituminosa. N-III, N-335, N-340 y N-344. Provincia de Valencia	33-V-3080	16/04/1992	27/07/1992	357 874 191	278 100 000	Pavimentos de Asfalto y Alquitrán, S.A.
Saneo y regularización de firme en diversos tramos de la R.I.G.E. en la provincia de Murcia, carreteras N-301, N-332, N-340, N-342, N-343, N-344 y N-345. Provincia de Murcia	32-MU-3070	10/06/1993	06/09/1993	51 589 059	31 300 000	Construcciones Gerardo Hernández, S.A.
Reparación de plataforma, arcenes y cunetas C-3213 y MU-424, punto kilométrico 36 al 38 y 24 al 30. Tramo: Casas del Puerto-Jumilla-Yecla-Caudete. Provincia de Murcia	32-MU-2140	directa	20/08/1987	11 124 603	10 457 100	Ferrovial, S.A.
Ampliación de obras de fábrica y defensa de terraplenes. C-3314, puntos kilométricos 41 al 63. Tramo: Jumilla-Yecla. Provincia de Murcia	38-MU-2160	directa	20/08/1987	23 692 384	21 796 500	Ferrovial, S.A.
Señalización vertical N-301, N-340, N-332, MU-400, C-3314, MU-313 y MU-321. Provincia de Murcia	MU-CS-401	30/08/1984	26/10/1984	15 286 511	7 490 120	Pirebe, S.L.
Señalización vertical. Pórticos, banderolas y carteles de preaviso. Carreteras N-301, N-340, N-332 y MU-400. Provincia de Murcia	35-MU-2300	directa	19/10/1987	16 815 130	10 890 000	Reynober S.A.
Adquisición y colocación de señalización vertical. Carreteras N-340, N-340, N-340, N-340, AB-424 y AB-450, puntos kilométricos varios. Provincia de Albacete	35-AB-2450	directa	27/12/1989	12 333 624	11 716 943	Reynober, S.A.
Reposición. Señalización vertical. Carreteras N-332, N-340, N-340, A-344 y A-201, puntos kilométricos varios. Provincia de Alicante	35-A-2190	27/01/1989	24/04/1989	29 794 626	17 882 000	Señalizaciones Postigo, S.A.
Actualización de la señalización vertical. N-340 y N-344, puntos kilométricos 747,000 al 792,000 y puntos kilométricos 118,000 al 124,000. Provincia de Alicante	35-A-2540	06/07/1993	26/10/1993	46 460 024	27 266 000	Aplicacion de Pinturas, S.A.
Señalización vertical. Pórticos, banderolas y carteles de preaviso. Carreteras N-340 (N), N-340; C-320; N-332; N-340 (S); N-234, V-30 y V-201, puntos kilométricos varios. Provincia de Valencia	35-V-2320	18/03/1989	16/06/1989	65 352 232	43 799 756	Abengoa, S.A., y Negocios Industriales y Comerciales, S.A. (UTE)
Instalación de hitos kilométricos y miriamétricos. Carreteras N-325, N-332 y N-344, puntos kilométricos varios. Varias provincias	35-E-2420	directa	06/07/1988	13 954 223	12 837 000	Somavi Española, S.A.
Ronda oeste, N-301, N-340, N-340, N-332, C-3213, C-3314, MU-400 y MU-424. Repintado de marcas viales. Provincia de Murcia	34-MU-2010	26/08/1986	14/11/1986	49 205 692	33 459 800	Servicios de Señalización y Seguridad Viales, S.A.
Señalización y balizamiento. Repintado de marcas viales. N-301, N-332, N-340, MU-321, MU-313, MU-532, MU-534,MU-421, MU-400, C-3213 y C-3314. Provincia de Murcia	34-MU-2360	27/05/1988	29/08/1988	96 314 613	66 100 000	Reynober, S.A.
Señalización y balizamiento. Repintado de marcas viales. N-301, N-340, N-332, N-344, N-342, Ramal Este (Cartagena), Autovía Alicante-Murcia (tramo 0-1), puntos kilométricos varios. Provincia de Murcia	34-MU-2610	21/08/1990	30/10/1990	99 141 915	87 740 000	Marcas Viales, S.A.
Repintado de marcas viales en las carreteras A-7, N-332, N-342, N-343, N-344 y N-345. Provincia de Murcia	34-MU-2840	14/04/1992	09/06/1992	85 344 269	64 434 923	Díez y Cía., S.A.
Repintado de marcas viales. Carreteras N-301, N-340, N-340, N-340, N-340, AB-424 y AB-450, puntos kilométricos varios. Provincia de Albacete	34-AB-2200	08/10/1988	17/02/1989	38 522 826	28 892 000	Bionda, S.A.
Repintado de marcas viales en las carreteras N-301, N-310, N-340, N-340, N-344 y N-340. Provincia de Albacete	34-AB-2560	01/05/1992	31/07/1992	78 196 932	42 500 000	Somavi Española, S.A.
Señalización y balizamiento. Pintado de marcas viales. N-325, N-332, N-338, N-340 y N-344, puntos kilométricos varios. Provincia de Alicante	34-A-2380	11/04/1990	28/06/1990	98 075 043	73 555 980	Hormigones Martínez, S.A.
Señalización y balizamiento, pintado de marcas viales en las carreteras N-332, puntos kilométricos 38,812 al 107,650; N-340, puntos kilométricos 678,814 al 736,710, y N-325, N-344 y N-338 completas. Provincia de Alicante	34-A-2560	01/05/1992	29/07/1992	66 922 943	42 500 000	Marcas Viales, S.A.
Repintado de marcas viales. Carreteras N-332, N-340, N-340 S, N-337, N-344 y conexión N-332 a la N-340 Ford. Provincia de Valencia	34-V-4090	08/08/1992	09/12/1992	78 650 902	51 500 000	Señalizaciones Municipales, S.A.
Implantación y cambio de barreras de seguridad y terminales tipo H en las carreteras N-301, N-332, N-340, N-342 y N-344. Provincia de Murcia	33-MU-2750	11/05/1993	18/10/1993	57 658 415	44 200 000	Saeta Ingenieros, S.A.
Tratamiento de extremos de barreras de seguridad. Carreteras N-301, N-340, N-340, N-340, N-340, C-3314, AB-150, AB-424 y AB-450. Provincia de Albacete	33-AB-2400	30/08/1990	19/11/1990	13 018 444	10 610 000	Balizamientos y Señalizaciones, S.A.
Instalación de barreras de seguridad. Carreteras: C-320, N-234, N-340 y otras varias. Red de Interés General del Estado. Provincia de Valencia	V-CS-509	22/06/1985	24/09/1985	57 031 913	44 484 900	Industrias de Mendoza, S.A.

En consecuencia, la Dirección General de Carreteras adjudicó en junio de 1986, mediante contratación directa, la asistencia técnica para la redacción del "Estudio informativo. Variante de Jumilla y Yecla. Carreteras C-3213, C-3314 y MU-424 (clave: EI2-MU-01/EI2-MU-02)" a Cetec, S.A. El "Estudio informativo. Variante de Jumilla. Carreteras C-3213 de Hellín a Novelda y Elda y C-3314 de Caravaca a Villena por Yecla (clave: EI2-MU-02)" fue aprobado técnicamente en noviembre del mismo año y sometido a información pública.

Se plantearon cuatro alternativas, las tres primeras (soluciones 1, 1-2 y 2) discurrían por el este de la ciudad y resolvían la problemática del itinerario estatal al conectar directamente la N-344 procedente de Murcia (antigua C-3213) con la misma carretera hacia Yecla (antigua C-3314 en este tramo). Sin embargo, no ofrecían conexión con las carreteras autonómicas situadas al oeste de la ciudad y, en consecuencia, no solucionaban la conflictividad generada por el intenso tráfico entre Valencia y Andalucía, ni por los flujos entre las provincias de Alicante y Albacete.

Por el contrario, la solución 3 partía igualmente de la carretera de Murcia pero circunvalaba la población por el sur, el oeste y, finalmente, por el norte, por detrás del castillo, hasta concluir en la N-344 hacia Yecla tras conectar con las carreteras autonómicas C-3314, a Venta del Olivo y Calasparra, y C-3213 a Hellín. Se trataba de una alternativa que, aunque tenía una mayor longitud, resolvía de manera conjunta la problemática creada por el tráfico de paso, por lo que recibió el apoyo del Pleno de la corporación municipal.

Finalmente, el MOPU seleccionó la solución 3 como la más adecuada para la construcción de la variante, por lo que en febrero de 1988 anunció el concurso de servicios de asistencia técnica para la redacción del proyecto "Variante de Jumilla. CN-344, de Almería a Valencia por Yecla, C-3213 de Hellín a Novelda y Elda, punto kilométrico 36,5 a la carretera C-3314 de Caravaca a Villena, por Yecla, punto kilométrico 41,0. Tramo: Jumilla (clave: 23-MU-2320)", contrato adjudicado a Abaco Ingenieros, S.A. por un importe de 10.3 millones de pesetas.

En enero de 1992 se sometió a información pública el Estudio de Impacto Ambiental del nuevo trazado, como paso previo a la aprobación del proyecto, con un presupuesto de ejecución por contrata de 1 581,7 millones de pesetas y un plazo de ejecución de 26 meses. En abril de 1993 la Dirección General de Carreteras anunció el concurso para la ejecución de las obras, adjudicadas en mayo de 1994 a la Sociedad General de Obras y Construcciones, Obrascon, S.A. por un importe de 1 066.6 millones de pesetas, con el compromiso de completar la variante en 18 meses.

Además, esta misma empresa ejecutó obras complementarias de restauración paisajística, protección arqueológica y reposición de la Cañada Real de Albacete a Murcia, incluidas en dos contratos con un presupuesto adicional conjunto de 213.3 millones de pesetas.

La variante de Jumilla se puso en servicio el 15 de febrero de 1996, tras 19 meses de obras. Al acto de inauguración asistieron el delegado del Gobierno en Murcia, Eugenio Faraco Munuera, el director provincial del MOPTMA, Sebastián García Tomás, el jefe de la Demarcación de Carreteras, José García León, y el jefe provincial de Tráfico, Ricardo Esteve. Entre las autoridades locales, destacó la presencia del alcalde de la localidad, Marcos Nogueroles Pérez.

Las obras consistieron en la construcción de una variante de 8.3 kilómetros de longitud, con limitación total de accesos y catalogada como vía rápida según la normativa vigente en aquella época, que desvió los 2 500 vehículos que atravesaban diariamente la travesía de Jumilla, en gran medida vehículos pesados. La características geométricas del trazado corresponden a una velocidad de proyecto de 100 km/h, con un radio mínimo en planta de 660 m y una pendiente máxima del 4.3% en una longitud muy corta.

La sección transversal de la nueva calzada consta de dos carriles de 3.5 m de anchura, arcenes de 1.5 m y bermas de 0.5 m.

El movimiento de tierras requirió la excavación de 670 000 m³ de desmonte y la ejecución de 440 000 m³ de terraplén. Además, para la construcción de los firmes se emplearon 65 000 toneladas de mezclas bituminosas y 84 000 m³ de zahorras.

Se construyeron cuatro enlaces, que permiten resolver a distinto nivel la conexión de la carretera N-344 con el acceso a Jumilla desde Murcia y las carreteras a Venta del Olivo, Hellín, Ontur y Fuente Álamo.

Además de los puentes de los enlaces, se ejecutaron nueve estructuras que resuelven la continuidad de los caminos rurales interceptados por la variante, así como el cruce sobre las ramblas de la Alquería y del Judío. Su construcción requirió el empleo de 11 800 m³ de hormigón, 645 000 kg de acero corrugado y 1 822 metros lineales de vigas prefabricadas de hormigón pretensado de sección "I". Se evita el acceso al nuevo trazado desde las propiedades colindantes por medio de un cerramiento metálico en ambas márgenes de la explanación.

Conforme a la normativa vigente en el momento de la realización de las obras, la señalización de orientación se diseñó con cartelería de fondo verde e inscripciones de color blanco. Sin embargo, se modificó el diseño de los carteles de preseñalización a 500 m respecto a lo establecido en el Borrador de 1991 de la Instrucción 8.1-IC Señalización Vertical, con el objeto de incluir un subcartel que indicara la dirección propia y las carreteras autonómicas que tenían conexión con la variante a través de las salidas posteriores.

Algunos de estos carteles de fondo verde se han sustituido en los últimos años por otros con fondo blanco. Sin embargo, se mantienen los pictogramas de salida y su numeración. Estos carteles incorporan las denominaciones actualmente vigentes en las carreteras de la red autonómica, así como referencias a la autovía A-33.

Además de esta variante, dentro de las actuaciones del programa ARCE del Plan General de Carreteras 1984-1991, en octubre de 1989 se adjudicaron las obras de la "Variante de Yecla. CN-344 de Almería a Valencia por Yecla, desde punto kilométrico 61 de la C-3314 (Caravaca-Villena), hasta el punto kilométrico 29 de la MU-424 (Yecla-límite provincia de Albacete) (clave: 23-MU-2310)", de 9.5 kilómetros de longitud, con un presupuesto de 1 149.6 millones y un plazo de ejecución de 20 meses. Este tramo fue puesto en servicio en mayo de 1991 con limitación total de accesos y enlaces a distinto nivel, aunque no estaba dotado de cerramiento lateral ni de señalización específica de vía rápida.

Los estudios correspondientes a la "Variante de Caudete. CN-344, de Almería a Valencia por Yecla, del punto kilométrico 13,8 de la carretera AB-450 al punto kilométrico 16,7 de la carretera AB-424 (clave: 23-AB-2330)", situada en la provincia de Albacete, se iniciaron en 1988. Sin embargo, su construcción se incluyó en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995. Las obras de este tramo de 6.3 kilómetros de longitud fueron adjudicadas en julio de 1997 con un presupuesto de 1 018.9 millones de pesetas y se extendieron hasta diciembre de 1998.

El 25 de abril de 2003, el Consejo de Ministros aprobó un acuerdo por el que se autorizaba la suscripción de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Jumilla para la financiación del proyecto de obras de mejora del tramo urbano correspondiente a la antigua travesía sustituida por la variante y su transferencia de titularidad, conforme a la Orden de 23 julio de 2001 que regulaba la entrega a los Ayuntamientos de tramos urbanos de la Red de Carreteras del Estado. El tramo objeto de cesión estaba comprendido entre los puntos kilométricos 67.6 y 71.8 de la N-344a, por lo que el importe máximo que el Ministerio de Fomento se comprometía a transferir al municipio para financiar las obras de adecuación a las características propias de una vía netamente urbana susceptible de ser incluida en la red municipal, sin que suponga una carga para el consistorio receptor, ascendía a 757 275 euros, conforme al baremo de 180 304 euros/km establecido en la Orden. En consecuencia, el Ayuntamiento de Jumilla licitó en junio de 2004 el contrato para la ejecución de las obras de "Acondicionamiento en la travesía de la carretera N-344, desdoblamiento y glorietas en avenida de Yecla", con un presupuesto de licitación de casi 600 000 euros y un plazo de ejecución de seis meses.

El Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 proponía la ejecución para el año horizonte de una vía de alta capacidad alternativa en el eje Mediterráneo La Junquera-Barcelona-Valencia-Alicante-Cartagena, dado que este itinerario soportaba altas intensidades de tráfico y un elevado nivel de congestión, a pesar de contar con la autopista de peaje A-7 entre La Junquera y Alicante, que tenía un bajo nivel de utilización. Así, entre Valencia, Alicante y Murcia planteaba completar las actuaciones incluidas en el Plan General de Carreteras 1984-1991 con dos tramos de autovía de apenas 30 kilómetros de longitud que cerraran un itinerario paralelo por el interior:

• Autovía Fuente de la Higuera (N-430)-Caudete (N-330)
• Autovía Novelda (N-330)-Crevillente (N-340)

Por otro lado, el tramo de la carretera N-344 entre la N-301 y la N-330 quedó incluido en el programa de acondicionamientos del Plan.

Posteriormente, el Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 incorporó el eje Font de la Figuera-Jumilla-Murcia, de 80 kilómetros de longitud, entre los itinerarios en los que se preveía realizar actuaciones en vías de gran capacidad durante su periodo de vigencia, que se extendía hasta el año 2010. Esta autovía tenía como objetivo redistribuir el tráfico entre Valencia, Alicante y Murcia mediante una nueva alternativa que discurriera por el interior, además de favorecer la integración territorial de la Comunitat Valenciana y la Región de Murcia mediante el desarrollo de nuevos ejes interiores que potencien sus relaciones interregionales.

De esta manera, en agosto de 2001 se anunciaron los concursos de sendos contratos de consultoría para la "Redacción del estudio informativo: Autovía Murcia-Jumilla-Font de la Figuera. Tramo: Murcia-N-330. Provincias de Murcia y Albacete (clave: EI1-MU-16)" y "Redacción estudio informativo: Autovía Murcia-Jumilla-Font de la Figuera. Tramo: N-330-N-430 (Font de la Figuera). Provincias de Valencia y de Alicante (clave: EI1-V-30)", que tenían como objeto definir el trazado más apropiado para esta nueva autovía. El primero de ellos obtuvo su aprobación provisional en diciembre de 2003 y fue sometido a información pública. Se analizaron varias alternativas con origen en Blanca y Venta del Olivo, es decir por los corredores de las carreteras N-344 y C-3314, respectivamente. Aunque la opción por Venta del Olivo favorecía la vertebración territorial de Murcia y Andalucía, facilitaba la integración de Jumilla y era más económica, presentaba el inconveniente de incrementar la longitud de recorrido entre Valencia y Murcia en 16 kilómetros. Por el contrario, el corredor por la N-344 presentaba ventajas de trazado, mejores índices ecónomicos (B/C, VAN y TIR) y servía mejor al tráfico de medio y largo recorrido.

En consecuencia, la alternativa seleccionada finalmente tiene una longitud de 72.85 km, con origen en la A-30 en las inmediaciones de Blanca. El trazado discurre en paralelo a la N-344 desde La Losilla a las Casas del Puerto, donde se desvía hacia la explanada del antiguo ferrocarril de ancho métrico de Villena a Alcoy, Jumilla y Cieza, plataforma que abandona en el paraje de Los Pinillos, al sur de Yecla, para dirigirse a hacia Los Marrañaos, continuar por el camino de la Dividilla y enlazar con la variante de Caudete, que queda incorporada en la autovía. En cambio, las variantes de Jumilla y Yecla no han pasado a formar parte de esta nueva vía de alta capacidad.

La construcción de la autovía se extendió desde finales de 2007, cuando se licitaron las obras de dos tramos que unen la A-30 y Jumilla, hasta enero de 2024, momento en que se puso en servicio el último tramo, entre Yecla y Caudete.

Autovía A-33 Cieza-La Font de la Figuera Contratos de obra
Actuación	Clave	Licitación	Adjudicación	Presupuesto contrata proyecto (euros)	Presupuesto adjudicación (euros)	Adjudicatario
Tramo: Autovía A-30-Enlace con A-10. Provincia de Murcia	12-MU-5440	27/11/2007	25/03/2008	50 737 250.44	36 124 000.00	Cyopsa-Sisocia, S.A. (60%) y Obras Públicas y Regadios, S.A. (40%) (UTE)
Tramo: Enlace con A-10-Enlace con N-344 a Jumilla. Provincia de Murcia	12-MU-5450	19/10/2007	20/02/2008	67 281 526.05	46 969 233.00	Constructora Hormigones Martínez, S.A. (50%) y Bruesa Construcciones, S.A. (50%) (UTE)
Tramo: Enlace N-344 a Jumilla-Enlace C-3223 a Yecla. Provincia de Murcia. Subtramo 1. Provincia de Murcia	12-MU-5591	10/01/2014	22/11/2014	32 033 159.54	22 115 693.35	CHM Obras e Infraestructuras, S.A. y Padelsa Infraestructuras, S.A. (UTE)
Tramo: Enlace N-344 a Jumilla-Enlace C-3223 a Yecla. Subtramo 2. Provincia de Murcia	12-MU-5592	10/01/2014	17/11/2014	28 629 855.82	20 756 644.92	FCC Construcción, S.A. y Pavasal Empresa Constructora, S.A. (UTE)
Tramo: Enlace N-344 a Jumilla-Enlace C-3223 a Yecla. Provincia de Murcia. Subtramo 3	12-MU-5593	10/01/2014	07/11/2014	36 323 486.25	26 123 851.31	Copasa, S.A. y Altyum Proyectos y Obras, S.A. (UTE)
Tramo: Enlace con C-3223 a Yecla-enlace con N-344. Provincia de Murcia	12-MU-5600.A	15/01/2019	19/08/2019	104 556 094.29	73 398 378.00	FCC Construcción, S.A.
Tramo: Enlace con N-344-Enlace con A-31. Provincia de Albacete	12-MU-5600.B	31/08/2017	23/03/2018	60 949 438.82	30 474 720.00	Copasa, S.A. y CHM, Obras e Infraestructuras, S.A. (UTE)
Tramo: A-31-A-35 (La Font de la Figuera). Provincia de Valencia	12-V-5910	01/03/2008	20/06/2008	141 100 266.69	94 325 528.28	Acciona Infraestructuras, S.A.

Autovía A-33 Cieza-La Font de la Figuera Fecha de puesta en servicio de las actuaciones
Año	Actuaciones	Longitud (km)
2012	Blanca (A-30)-Abarán (RM-A10) Abarán (RM-A10)-Jumilla (N-344)	30.7
2017	Jumilla-Yecla. Subtramo I: Enlace N-344 (Jumilla)-Enlace RM-A26 Jumilla-Yecla. Subtramo II: Enlace RM-A26-Enlace RM-A26 Jumilla-Yecla. Subtramo III: Enlace RM-A26-Enlace RM-424 Enlace A-31-Enlace A-35. Subtramo: Variante de La Font de la Figuera Enlace A-31-Enlace A-35. Subtramo: Curvas del Angosto (A-31) (1)	28.4
2018	Enlace A-31-Enlace A-35. Subtramo: Enlace N-344-La Font de la Figuera	4.0
2019	Enlace A-31-Enlace A-35. Subtramo: Ramal conexión A-31-A-33 Valencia (2)	-
2020	Enlace A-31-Enlace A-35. Subtramo: Ramal conexión A-33-A-31 Alicante (3)	1.5
2021	Caudete-Enlace A-31 Enlace A-31-Enlace A-35 (4)	9.7
2024	Enlace RM-424-Enlace N-344	16.0
(1) Nuevo trazado de 1.7 km en la autovía A-31 (2) Incluye 2 km de la calzada sentido Valencia y 1.2 km del ramal de enlace unidireccional de dos carriles Alicante-Valencia (3) Incluye 1.5 km de la calzada sentido Murcia y 2.8 km del ramal de enlace unidireccional de dos carriles Valencia-Alicante (4) Incluye 1.2 km que dan continuidad al tramo anterior (Caudete-Enlace A-31) y completan el tramo entre la variante de La Font de la Figuera y el enlace con la A-35

A continuación, se realiza un recorrido por la variante de Jumilla y sus enlaces, con especial atención a la señalización de orientación de color verde, característica de los tramos catalogados en su día como vías rápidas.

Recorrido por el tronco de la variante sentido Valencia

En su aproximación a Jumilla por el sur desde Murcia, la carretera N-344 discurre por una alineación recta prolongada. En ella, en concreto en el p.k. 66+650 se encontraba hasta hace unos meses el cartel lateral de preseñalización a 500 m del primer enlace de la variante, que facilita el acceso a la población por la antigua carretera.

El cartel empleaba la tipografía de autopistas e incluía el pictograma de salida junto con la numeración de ésta. Al igual que ocurre en el resto de enlaces de la variante, contaba con un subcartel que mostraba la dirección propia de la N-344, así como los destinos que se alcanzan en las siguientes salidas. Este diseño no se ajusta a los modelos definidos en el catálogo de señales verticales de 1992, dado que éste no contemplaba la señalización de la dirección propia en los carteles laterales de autopistas, autovías y vías rápidas. Sin embargo, las figuras del borrador de 1991 de la Instrucción 8.1-IC contienen ciertas inconsistencias que podrían justificar la adopción de esta solución, bastante práctica, por otro lado, para guiar a los conductores hacia las carreteras autonómicas que tienen conexión con esta variante. Por su parte, los cajetines de identificación de estas últimas exhibían las denominaciones y categorías establecidas por la Ley Regional de Carreteras de 1990.

La cartelería de la variante fue suministrada por la empresa zaragozana Talleres J. Torres, S.A., que en aquella época empleaba un logotipo que representaba un hito de inauguraciones. El reverso de los carteles exhibe el logotipo del MOPT, a pesar de que se suministró en 1996 y el departamento ministerial había modificado su denominación en julio de 1993 a Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente.

Este cartel se ha sustituido recientemente por otro con fondo blanco, aunque manteniendo el pictograma de salida y su numeración. También se han actualizado las denominaciones de las carreteras autonómicas. A pesar de que el cartel es posterior a la entrada en vigor de la actualización de 2025 del Reglamento General de Circulación en materia de señalización, se emplea un cajetín de color verde para la red autonómica de segundo nivel.

La variante cuenta con una limitación de velocidad de 90 km/h, que ya existía antes de la modificación de los límites máximos de velocidad en carreteras convencionales aprobada en 2018, a pesar de que el tramo fue diseñado para una velocidad de proyecto de 100 km/h con arcenes de 1.50 m de anchura. Conforme a las versiones antiguas de la Norma 8.1-IC, la señalización vertical de destino para salida inmediata se complementa con paneles laterales de aproximación a 300, 200 y 100 m de la divergencia. Estas señales fueron suprimidas en la versión vigente de esta norma, aunque todavía se mantienen en el nuevo Catálogo de Señales Verticales recientemente incorporado al Reglamento General de Circulación.

El último panel se encuentra en las inmediaciones del kilómetro 67 de la N-344.

La señalización de salida inmediata se realiza con una banderola, aunque si se hubieran aplicado estrictamente los criterios del borrador de 1991 de la 8.1-IC hubiera sido suficiente un cartel lateral.

Se observa que los hitos de arista incluyen, además de la habitual referencia al hectómetro donde están ubicados, información sobre el kilómetro correspondiente. La utilización de la franja blanca superior del hito para este fin es una práctica propia de la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia que no está normalizada. Resulta útil para los trabajos de conservación, además de facilitar la ubicación del punto kilométrico en caso de avería o accidente.

Tras el primer enlace, se construyó un paso superior que da continuidad a la red existente de caminos rurales. Se trata de un puente de tres vanos isostáticos con estribos abiertos, resuelto con vigas prefabricadas de hormigón pretensado de sección "I". Aunque, la Dirección General de Carreteras prohibió en 1990 la utilización de esta tipología en las carreteras con calzadas separadas por razones estéticas, esta restricción no se extendió a las vías rápidas.

Al final de carril de aceleración, la variante describe una alineación recta donde está permitido el adelantamiento para los dos sentidos de circulación.

En este tramo se colocó un cartel de confirmación, que se ajustaba al modelo "S-601" definido en el Catálogo de señales de 1992.

El cartel original de preseñalización a 500 m del enlace con la actual carretera autonómica RM-714 a Venta del Olivo y Calasparra era similar al descrito para el enlace anterior.

Este cartel también se ha actualizado en los últimos meses.

Dado que se trata de un enlace tipo trébol parcial de dos cuadrantes, que permite efectuar un cambio de sentido, se dispone una señal "S-25" a 400 m de la salida.

También se observan los paneles de aproximación a 300, 200 y 100 m.

La señalización de salida inmediata se complementa con un cartel lateral, situado a unos 50 m del inicio del carril de deceleración, que indica el acceso al cercano monasterio franciscano de Santa Ana, construido en el siglo XVI. Se emplea el color blanco, porque este lugar de interés no se encuentra incluido en el Catálogo de destinos del Sistema de Señalización Turística Homologada en las carreteras del Estado (SISTHO).

A continuación se encuentra la banderola de salida inmediata y el cartel de localización de la rambla del Judío, que la variante cruza por medio dee una estructura de cuatro vanos construida sobre el cauce y la carretera RM-714.

Tanto la estructura como el carril de deceleración se inician en el km. 69 de la N-344.

En la nariz de la divergencia se coloca una flecha de salida inmediata hacia carretera convencional con el pictograma y número de salida.

Tras el enlace, la carretera describe una curva hacia la derecha en la que no está permitido el adelantamiento para ninguno de los sentidos de circulación. Dada la proximidad de la siguiente salida, en este caso no hay cartel de confirmación.

El siguiente enlace permite la conexión con las carreteras autonómicas RM-428, a Hellín, y RM-403, a Ontur, aunque la señalización del tronco únicamente incluye la primera, coincidente con la antigua C-3213. El diseño del cartel lateral de preaviso a 500 m es similar al de las salidas anteriores, aunque omite el destino correspondiente a la carretera autonómica que confluye en el siguiente enlace al tratarse de una vía de tercer nivel.

En el tramo de aproximación al enlace, la variante discurre en desmonte y describe una alineación curva, con la consiguiente prohibición de adelantamiento para los dos sentidos de circulación.

La salida inmediata queda señalizada con una banderola.

Se trata de un enlace tipo trébol parcial de dos cuadrantes opuestos, con las salidas situadas después de la estructura, en este caso un paso superior con estribos cerrados, formado por un único vano isostático resuelto con vigas prefabricadas de hormigón pretensado.

La alineación curva se extiende hasta el kilómetro 71.

La variante termina en el enlace que permite la conexión con la carretera RM-A11 a Fuente-Álamo. Al final del carril de aceleración se dispone un cartel de confirmación con fondo verde.