Inauguración del tramo Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur) de la autovía de Andalucía (Informativos RTVE, 22/12/1988)

El 21 de diciembre de 1988, el MOPU puso en servicio la duplicación de la carretera N-IV entre las localidades de Manzanares y Valdepeñas, en la provincia de Ciudad Real, así como de las variantes existentes en dichas poblaciones. La actuación estaba incluida en la primera fase (1984-1987) del programa de Autovías del Plan General de Carreteras 1984-1991.

El siguiente vídeo contiene la noticia emitida al día siguiente en el informativo regional de TVE sobre el acto oficial de apertura de este tramo de autovía, presidido por el Subsecretario del MOPU, Javier Mauleón Álvarez de Linera, con la asistencia del Director General de Carreteras, Enrique Balaguer Camphuis, el Delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Pedro Valdecantos García, el Gobernador Civil de Ciudad Real, Joaquín Iñiguez Molina, así como varios representantes de las autoridades regionales, provinciales y locales.

Características del tramo

El MOPU aprobó en septiembre de 1985 el proyecto "Autovía de Andalucía. Madrid-Sevilla. Primer sector. Tramo: Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur). CN-IV, de Madrid a Cádiz, puntos kilométricos 171.180 al 208.600 (clave: 1-CR-304)" con un presupuesto de ejecución por contrata de 3 959 millones de pesetas. El 31 de octubre de 1986, el Consejo de Ministros autorizó la adjudicación del contrato para la ejecución de las obras a la empresa constructora Dragados y Construcciones, S.A. por un importe de 3 314 millones y con un plazo de ejecución de 18 meses, como resultado del concurso restringido celebrado en julio del mismo año. La actuación consistió en la ejecución de una nueva calzada paralela a la existente en una longitud de 37.42 km entre el inicio de la variante de Manzanares y el final de la variante de Valdepeñas. Además se eliminaron los cruces a nivel en el tronco con la construcción de enlaces. El presupuesto final del proyecto, cofinanciado por la CEE a través del FEDER, ascendió a 3 966 millones de pesetas.

La nueva calzada discurre en la mayor parte del tramo al este de la carretera N-IV existente. Como parámetros de diseño se adoptó un radio mínimo en planta de 900 m y una inclinacion máxima del 3.5%. La plataforma de la nueva calzada incluyó dos carriles de 3.50 m, con arcenes exterior e interior de 2.50 y 1.00 m respectivamente. Al discurrir la autovía por terreno llano, se proyectó una berma exterior de seguridad con una pendiente inferior a 1/6 y aristas redondeadas, con el objeto de evitar un accidente grave en caso de salida de un vehículo de la calzada. La mediana tiene en general una anchura de 8 m entre bordes interiores de calzada, excepto en algunos tramos donde la proximidad de instalaciones colindantes obligó a reducirla. El trazado de la autovía se desvió en su tramo final, al sur de Valdepeñas, para reducir la afección al yacimiento arqueológico del Cerro de las Cabezas, donde se encuentran los restos de una ciudad ibera.

El tramo cuenta con catorce enlaces, entre los que destacan los de la conexión con la N-430 a Ciudad Real y Albacete, la C-415 a Ciudad Real y Alcaraz, las carreteras a Villarrubia de los Ojos, Moral de Calatrava, Membrilla y Valdepeñas y la avda. del Vino de esta última localidad. Los siete restantes permiten el acceso a los caminos rurales e instalaciones de servicios colindantes, además del cambio de sentido.

Se construyeron veintitrés estructuras: quince pasos superiores y ocho inferiores, dos sobre el río Azuer, uno sobre el río Jabalón y tres sobre las líneas de ferrocarril Madrid-Cádiz y Manzanares-Ciudad Real. El movimiento de tierras requirió la ejecución de 1 200 000 m³ de desmonte y 2 100 000 m³ de terraplén.

Para el firme de la nueva calzada se proyectó un pavimento de hormigón vibrado HP-45 (resistencia característica a flexotracción de 45 kg/cm²) de espesor variable de 23 a 27 cm sobre base de hormigón magro de 15 cm de espesor uniforme, con pasadores en juntas y arcenes también de hormigón. Como criterio general, se adoptaron soluciones con pavimento rígido en el sector Madrid-Bailén por motivos económicos.

La puesta en obra de la base de hormigón magro y el pavimento de hormigón vibrado se realizó con la misma extendedora de encofrados deslizantes. Se utilizó un hormigón con una dosificación de cemento de 350 kg/m³ y una relación agua/cemento de 0.45. El tamaño máximo del árido era de 40 mm, con la fracción gruesa caliza de machaqueo y la fina procedente de arena de río.

El hormigón se elaboró en una central con dos amasadoras de 6 m³ de capacidad, lo que proporcionó una producción media de 180 m³/h. El transporte se realizó con una flota de camiones volquete, dotados de una lona superior para prevenir la desecación en tiempo caluroso, que vertían el hormigón delante de la extendedora.

La máquina extendedora contaba con una anchura de trabajo para la puesta en obra conjunta del hormigón correspondiente al arcén interior, los dos carriles y un sobreancho. Tanto la macrotextura como la microtextura se generaron mediante cepillo con púas de plástico.

El arcén exterior se ejecutó con maquinaria de encofrados deslizantes de menor tamaño. En este caso se realizó macrotextura transversal y además se marcó el hormigón fresco en el centro del arcén con huellas onduladas, a intervalos de 20 m, como advertencia a los conductores de que están rebasando los límites de la plataforma.

El curado del pavimento se realizó con un producto filmógeno aplicado manualmente con pistolas y dotado de un pigmento blanco que permite controlar visualmente su distribución. Las juntas se realizaron por aserrado con discos de diamante en la parte superior del pavimento y se sellaron con un producto bicomponente, constituido por poliuretano y brea, aplicado sobre cordón de obturación de poliestireno.

La señalización de orientación siguió las reglas establecidas en la Nota de servicio 1988, con caracteres, flechas y orlas de color azul en carteles de fondo blanco, tanto en la autovía y como en sus accesos. Se dispusieron 2 500 m² de cartelería, 14 pórticos y otras 14 banderolas.

Situación de la autovía de Andalucía en diciembre de 1988

Con la puesta en servicio del tramo Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur), en diciembre de 1988 quedaron finalizados 138.1 km de los 524.1 km que comprendía la autovía de Andalucía entre Madrid y Sevilla, lo que representaba el 26.3% de la longitud de actuación. En el sector Madrid-Bailén, programado para la primera fase (1984-1987), estaban en servicio 128.5 km, es decir el 44.4% del recorrido de la actuación. Entre Bailén y Sevilla únicamente había 9.6 km en servicio en las rondas de Córdoba y la Cuesta de los Visos, dado que únicamente los tramos Córdoba-Intersección N-331 y Carmona-Sevilla se habían programado para esta primera fase, mientras que las actuaciones del resto del sector estaban previstas para la segunda (1988-1991). En ejecución, se encontraban otros 250.3 km (el 47.8% del total). Los 25.7 km correspondientes a los tramos Almuradiel (norte)-Venta de Cárdenas y Santa Elena-La Carolina (sur) estaban en contratación y los 110.0 km restantes, en proyecto o pendientes de contratación, entre ellos el tramo La Carolina (sur)-Bailén (oeste), incluido en el sector Madrid-Bailén.

Plan General de Carreteras 1984-1991 Programa de autovías Autovía de Andalucía Situación a 31-XII-1988
Tramos en servicio
Variante de Aranjuez Variante de La Guardia La Guardia (sur)-Madridejos (norte) (1) Variante de Puerto Lápice Manzanares (norte)-Valdepeñas (sur) Valdepeñas (sur)-Almuradiel (norte) Venta de Cárdenas-Santa Elena Segundo Cinturón. Ronda Sureste de Córdoba. Nudos 37 al 53 Segundo Cinturón. Ronda Sur de Córdoba. Nudos 53 al 54 Cuesta de los Visos	138.1 km
Tramos en ejecución (2)
Ampliación de calzada Villaverde-Seseña (3) Ocaña (norte)-La Guardia (norte) Variante de Tembleque Madridejos (norte)-Puerto Lápice (norte) Puerto Lápice (norte)-Manzanares (norte) Bailén (oeste)-Andújar (este) Andújar (oeste)-Villa del Río Córdoba-Intersección N-331 La Carlota (oeste)-Écija (este) Variante de Écija Écija (oeste)-La Luisana (este) La Luisana (oeste)-Carmona (este) Variante de Carmona Carmona (oeste)-Intersección SE-202 al aeropuerto Enlace al polígono del aeropuerto de Sevilla	250.3 km
Tramos en contratación
Almuradiel (norte)-Venta de Cárdenas Santa Elena-La Carolina (sur)	25.7 km
Tramos en proyecto o pendientes de contratación (4)
La Carolina (sur)-Bailén (oeste) Variante de Andújar Villa del Río-Córdoba Intersección N-331-La Carlota (este) Variante de La Carlota Variante de La Luisana Ampliación de calzada acceso aeropuerto-Ronda Este de Sevilla	110.0 km
Total	524.1 km
(1) No incluye la variante de Tembleque (2) No se incluyen los 4.8 km de la variante en el acceso a Madrid (tramo sur del By-Pass), correspondiente al programa de Actuaciones en Medio Urbano (3) En servicio 9 km entre el enlace con la C-404 a Ciempozuelos y el inicio de la variante de Aranjuez en Seseña (4) No se incluye la actuación de construcción de vías de servicio y cerramientos en 6.9 km entre Ontígola y Ocaña

Última actualización: 21 de diciembre de 2020