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Inauguración de varios tramos de la autovía de Levante entre Almansa y Alicante (Informativos RTVE, 14/03/1989 y 15/03/1989)

El 14 de marzo de 1989, el MOPU puso en servicio seis de los siete tramos en que se dividió el recorrido de la carretera N-330 entre la intersección con la N-430 al este de Almansa, en la provincia de Albacete, y Alicante para su conversión en autovía, dentro de las actuaciones programadas para la primera fase (1984-1987) del Plan General de Carreteras 1984-1991.

Imagen del acto oficial de inauguración, presidido por el Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, que tuvo lugar en Casas del Campillo (Almansa). Fuente: Informativos RTVE

Imagen del acto oficial de inauguración, presidido por el Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, que tuvo lugar en Casas del Campillo (Almansa). Fuente: Informativos RTVE

Los siguientes vídeos contienen las noticias sobre el acto oficial de apertura de estos tramos de autovía, presidido por el Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, ofrecidas por los informativos de TVE de aquel día, así como en la emisión territorial correspondiente a la comunidad de Castilla-La Mancha del día posterior.



Los asistentes al acto de inauguración comprueban el estado de ejecución de la autovía de Levante Madrid-Valencia-Alicante en un panel explicativo. Fuente: Informativos RTVE

Los asistentes al acto de inauguración comprueban el estado de ejecución de la autovía de Levante Madrid-Valencia-Alicante en un panel explicativo. Fuente: Informativos RTVE


El Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, atiende a los medios de comunicación que ofrecieron cobertura informativa del acto de inauguración. Fuente: Informativos RTVE

El Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, atiende a los medios de comunicación que ofrecieron cobertura informativa del acto de inauguración. Fuente: Informativos RTVE

Características de la autovía

Los estudios realizados por el MOPU para la elaboración del Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991, como el "preinventario de carreteras", realizado en 1982 por los servicios de la Dirección General de Carreteras, y la campaña de encuestas de pantalla en los principales itinerarios de la red, desarrollada en 1983, pusieron de manifiesto la necesidad de realizar actuaciones de mejora en el tramo Almansa-Alicante de la N-330, a pesar de que se trataba de una vía ya acondicionada por el programa REDIA con una anchura de plataforma de 12 m, actuación a la que se añadió la construcción en los años posteriores de variantes que suprimieron el paso por todas las travesías de población, con excepción de la correspondiente al núcleo de El Rebolledo. Se trataba de un itinerario de alta intensidad de tráfico en el que se detectaron problemas de congestión, principalmente entre Elda y Alicante.

Características de la red y clasificación de itinerarios en función de la intensidad de tráfico. Fuente: Plan General de Carreteras 1984-91 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1984)

Características de la red y clasificación de itinerarios en función de la intensidad de tráfico. Fuente: Plan General de Carreteras 1984-91 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1984)


Imagen de la carretera N-330 en el límite provincial entre Albacete y Alicante antes de construirse la autovía. Plataforma característica del programa REDIA con arcenes de 2,50 m y anchura total de 12. Fuente: Revista Tráfico

Imagen de la carretera N-330 en el límite provincial entre Albacete y Alicante antes de construirse la autovía. Plataforma característica del programa REDIA con arcenes de 2,50 m y anchura total de 12 m. Fuente: Revista Tráfico

En consecuencia, el Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991 incluyó el tramo Almansa-Alicante en el programa de autovías, que inicialmente tenía una longitud de 2 359 kilómetros. Este recorrido formaba parte de las actuaciones correspondientes a la autovía Madrid-Levante, que en Almansa se bifurcaba en dos ramales hacia Valencia y Alicante. Dada la IMD que soportaba el tramo, donde la estación de control A 2 de Novelda registraba ya a finales de la década anterior valores cercanos a 20 000 vehículos diarios, se propuso la programación de su conversión en autovía para la primera fase (1984-1987).

Intensidad media diaria registrada en el año 1980 en la carretera N-330 entre Almansa y Alicante. Fuente: Mapa de tráfico 1978 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1980)

Intensidad media diaria registrada en el año 1980 en la carretera N-330 entre Almansa y Alicante. Fuente: Mapa de tráfico 1978 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1980)

Plan General de Carreteras 1984-1991
Actuaciones en el corredor Madrid-Levante
Programa de autovías
Autovía de Levante
Madrid - Tarancón 1984-1987
Tarancón - Albacete 1988-1991
Variante de Albacete 1984-1987
Albacete - Almansa - Valencia 1988-1991
Almansa - Alicante 1984-1987
Autovía Utiel - Valencia
Valencia - Chiva 1984-1987
Chiva - Requena 1988-1991
Requena - Utiel 1984-1987
Autovía del Mediterráneo
Circunvalación de Valencia 1984-1987
Circunvalación de Alicante 1984-1987
Alicante - Murcia 1984-1987
Autovía Murcia - Cartagena
Murcia - Puerto de la Cadena 1984-1987
Puerto de la Cadena - Cartagena 1988-1991
Programa de Acondicionamiento de la Red (ARCE)
Carretera N-III
Tarancón - La Almarcha (*) 1984-1987
La Almarcha - L.P. Valencia (*) 1984-1987
Carretera N-301
Hellín - Lím. Prov. Murcia 1984-1987
Cieza - Murcia 1984-1987
(*) Acondicionamiento local
Programa de Reposición y Conservación (RECO)
Carretera N-III
Lím. Prov. Cuenca - Utiel
Carretera N-301
Ocaña - Mota del Cuervo - Albacete
Albacete - Hellín
Lím. Prov. Albacete - Cieza

 Trazado de la autovía de Levante Madrid-Alicante-Valencia según la redacción del Plan General de Carreteras 1984-1991 aprobada por las Cortes Generales en 1986. Fuente: Plan General de Carreteras 1984/91. Redacción actualizada mayo 1986 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1986)

Trazado de la autovía de Levante Madrid-Alicante-Valencia según la redacción del Plan General de Carreteras 1984-1991 aprobada por las Cortes Generales en 1986. Fuente: Plan General de Carreteras 1984/91. Redacción actualizada mayo 1986 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1986)

La actuación consistió en la conversión en autovía de la carretera existente en una longitud total de 79.3 km entre la intersección con la N-430 en Casas del Campillo y el polígono industrial Pla de Vallonga, donde conectaría con la circunvalación de Alicante, entonces en construcción, y la nueva autovía de acceso al puerto de Alicante, actuación incluida en el programa de Actuaciones en Medio Urbano, entonces pendiente de contratación. En marzo de 1989 se pusieron en servicio 75.2 km, dado que todavía no habían concluido las obras de duplicación de la variante de Villena, que incluía la excavación de un nuevo túnel de 700 m de longitud en el macizo rocoso de la sierra de la Villa, con características geotécnicas complejas al estar constituido por calizas tableadas con un alto grado de fracturación y alteración por las infiltraciones de agua, y la cubrición de los 63 m que separaban los dos túneles existentes de 57 y 206 m de longitud.

Enlace de Casas del Campillo, situado al inicio del tramo. Fuente: Informativos RTVE

Enlace de Casas del Campillo, situado al inicio del tramo. Fuente: Informativos RTVE

Las asistencias técnicas para la redacción de los proyectos correspondientes a este recorrido se licitaron en agosto de 1984. Inicialmente, el primer tramo hasta Villena debía incluir la duplicación de la N-430 entre el este de la variante de Almansa y la intersección con la N-330, pero las lluvias torrenciales de noviembre de 1984 pusieron de manifiesto la existencia de tramos inundables, por lo que se decidió definir un nuevo trazado a una cota más elevada, integrando este recorrido en la actuación Almansa (oeste)-intersección N-430/N-330 (este), ejecutada posteriormente. Conforme a las directrices del Plan General de Carreteras 1984-1991, que establecían el máximo aprovechamiento de la infraestructura existente, con el objeto de reducir los costes de construcción y optimizar el rendimiento de la inversión, los proyectos plantearon la duplicación de la carretera existente por la margen más adecuada para el trazado, teniendo en cuenta la configuración topográfica y afección a los terrenos atravesados. La carretera se proyectó con unas características geométricas de autovía para una velocidad de proyecto de 100 km/h, control total de accesos, cruces a distinto nivel y enlaces en los que las conexiones al tronco se realizan con los correspondientes carriles de cambio de velocidad. Además se actuó en la calzada existente mejorando los radios en planta y rasantes con el objeto de dotarla de características adecuadas para la velocidad específica requerida. A esto hay que añadir la extensión de una capa de 6 cm para refuerzo del firme existente y el incremento de la capacidad de las obras de drenaje transversal.

Enlace de la autovía Almansa-Alicante con la carretera N-344. Fuente: Informativos RTVE

Enlace de la autovía Almansa-Alicante con la carretera N-344. Fuente: Informativos RTVE

La sección transversal de la autovía consta de dos calzadas de dos carriles de 3.50 m de anchura y arcenes exteriores e interiores de 2.50 m y 1.00 m respectivamente, aunque la anchura del arcén exterior se reduce en los tramos con carril adicional para vehículos lentos. La mediana tiene una anchura variable entre 5.00 y 9.00 m, con barrera de seguridad rígida o flexible según el espacio disponible. Se estableció una red de caminos y vías de servicio paralelos a la autovía, que discurren por ambas márgenes y se comunican entre sí mediante cruces a distinto nivel.

El trayecto entre Almansa y Alicante se dividió en siete tramos, teniendo en cuenta la diversidad de conflictos que se debían resolver. El recorrido entre Almansa y Villena no presentaba problemas importantes, únicamente la construcción del enlace con la carretera N-344 en las inmediaciones de Caudete, mientras que la variante de Villena requería la excavación de un nuevo túnel, por lo que precisó la realización de un estudio de viabilidad.

Imagen de los túneles de Villena. Fuente: Atlas Nacional de España, Sección VII, Grupo 22, Transporte por carretera, 1ª edición (1995)

Imagen de los túneles de Villena. Fuente: Atlas Nacional de España, Sección VII, Grupo 22, Transporte por carretera, 1ª edición (1995)

El tercer tramo entre Villena y Elda tampoco presentaba complicaciones, mientras que la duplicación de la variante existente en Elda se incluyó en un cuarto tramo, independiente del que discurría por Novelda hasta Monforte del Cid, dado que éste debía resolver varios puntos conflictivos: un paso superior del ferrocarril con una curva de radio reducido, la bifurcación de la N-325 a Murcia y la intersección de la Monfortina, al sur de Novelda. El siguiente tramo incluyó la duplicación de la variante de Monforte del Cid y en el último se estudiaron varias alternativas en El Rebolledo, adoptándose la solución de construir una variante que suprimiera el paso por este núcleo de población.

Plan General de Carreteras 1984-1991. Autovía de Levante. Madrid-Valencia-Alicante. Tramo: Almansa-Alicante. Fuente: Elaboración propia sobre Base Cartográfica Nacional a escala 1:500.000 (BCN500) (© Instituto Geográfico Nacional)

Plan General de Carreteras 1984-1991. Autovía de Levante. Madrid-Valencia-Alicante. Tramo: Almansa-Alicante. Fuente: Elaboración propia sobre Base Cartográfica Nacional a escala 1:500.000 (BCN500) (© Instituto Geográfico Nacional)

La contratación de las obras se realizó por el procedimiento de concurso con admisión previa según se fueron aprobando los distintos proyectos, de manera que todos los contratos fueron adjudicados entre noviembre de 1986 y junio de 1987.

Plan General de Carreteras 1984-1991
Programa de autovías
Autovía de Levante. Madrid-Valencia-Alicante
Sector: Almansa-Alicante
Actuación Clave Licitación Adjudicación Presupuesto contrata proyecto
(pesetas)
Presupuesto adjudicación
(pesetas)
Adjudicatario
Duplicación de calzada N-330. Tramo 1º: Almansa (este)-Villena (norte), (pp.kk. 326.1 a 352.0). Provincias de Albacete y Alicante 1-AB-279 20/03/1986 06/11/1986 2 080 946 614 1 655 475 332 Agromán, Empresa Constructora, S.A.
Duplicación de calzada N-330. Tramo 2º: Villena (pp.kk. 352,0 a 356,0). Provincia de Alicante 1-A-425 27/09/1986 03/06/1987 1 565 041 065 1 283 333 674 Construcciones Padros, S.A. y Sociedad General de Obras y Construcciones, S.A. (UTE)
Duplicación de calzada N-330. Tramo 3º: Villena (sur)-Elda (norte) (pp.kk. 356.0 a 373.0). Provincia de Alicante 1-A-426 12/06/1986 06/11/1986 2 026 593 622 1 607 088 742 Cubiertas y MZOV, S.A.
Duplicación de calzada N-330. Tramo 4º: Elda-Novelda (pp.kk. 373.0 a 382.0). Provincia de Alicante 1-A-427 12/06/1986 06/11/1986 1 110 497 189 1 011 107 691 Obras y Construcciones Industriales, S.A.
Duplicación de calzada N-330. Tramo 5º: Novelda (norte)-Monforte del Cid (norte) (pp.kk. 382.0 a 388.1). Provincia de Alicante 1-A-434 22/07/1986 29/12/1986 1 120 535 019 912 787 826 Corviam, S.A.
Duplicación de calzada N-330. Tramo 6º: Monforte del Cid (norte)-int. AV-4121 El Rebolledo (pp.kk. 388.1 a 395.5). Provincia de Alicante 1-A-428 12/06/1986 27/11/1986 590 818 458 573 526 830 Laing, S.A.
Duplicación de calzada N-330. Tramo 7º: El Rebolledo-Alicante (pp.kk. 395.5 a 406.0). Provincia de Alicante 1-A-429 12/06/1986 06/11/1986 1 391 301 218 1 249 527 624 Fomento de Obras y Construcciones, S.A.

Situación de la autovía de Levante en marzo de 1989

Los 75.2 km inaugurados entre Almansa y Alicante en marzo de 1989 se unieron a los 16.4 km ya en servicio, correspondientes a la variante de La Roda y la autovía de circunvalación de Albacete. Estos 91.6 km suponían un 22.5% de la longitud de la actuación en el itinerario Madrid-Alicante, que ascendía 407.3 km, sin incluir los 4.1 km de la autovía de acceso al puerto de Alicante, perteneciente al programa de Actuaciones en Medio Urbano. En aquel momento, se encontraban en ejecución 80.5 km entre Madrid y Alicante (el 19.8% del total), mientras que en el ramal a Valencia desde Almansa y Valencia únicamente estaban en obras 19.3 km, de los que 13.3 km correspondían a la primera calzada de las variantes de L'Alcudia de Crespins, Cerdá, Llanera de Ranes, Rotglá y Corbera y La Alcudia de Carlet. Aquel mismo año se pusieron en servicio la duplicación de la N-III entre el final de la A-3 en Vallecas y el puente sobre río Jarama en Arganda y la correspondiente al acceso sur a Valencia por la N-332 desde Silla.

Además, durante 1989 se contrataron importantes actuaciones en la autovía de Levante. Así, en mayo se licitaron las obras de los tramos Almansa (oeste)-intersección N-430/N-330 (este), de 13.7 km de longitud, y la duplicación de la variante de L'Alcudia de Crespins, Cerdá, Llanera de Ranes y Rotglá y Corbera (8.7 km), cuya primera calzada estaba en construcción. Por otro lado, en agosto se anunciaron los concursos para los contratos de proyecto y obra correspondientes a los tramos Tarancón-Honrubia (86.1 km), Honrubia-La Roda (49.7 km) y Albacete-Almansa (63.3 km). De esta manera, al finalizar el año únicamente estaba pendiente la contratación de los 22.4 km correspondientes a la variante de Arganda y Perales de Tajuña en el recorrido Madrid-Alicante.

Autovía de Levante. Tramo: Madrid-Almansa. Situación a 31-XII-1988. Fuente: Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1988 (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1991)

Autovía de Levante. Tramo: Madrid-Almansa. Situación a 31-XII-1988. Fuente: Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1988 (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1989)


Autovía de Levante. Tramo: Almansa-Valencia-Alicante. Situación a 31-XII-1988. Fuente: Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1988 (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1991)

Autovía de Levante. Tramo: Almansa-Valencia-Alicante. Situación a 31-XII-1988. Fuente: Plan General de Carreteras. Seguimiento del Plan. Diciembre de 1988 (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 1989)


Plan General de Carreteras 1984-1991
Programa de autovías
Autovía de Levante
Madrid-Valencia-Alicante
Situación a 14-III-1989
Tramos en servicio
Variante de La Roda (1ª y 2ª calzada)
Circunvalación de Albacete (1ª y 2ªº calzada) (1)
Almansa (este)-Villena (norte)
Villena (sur)-Elda (norte)
Elda-Novelda
Novelda (norte)-Monforte del Cid (norte)
Monforte del Cid (norte)-int. AV-4121 El Rebolledo
El Rebolledo-Alicante
91.6 km
Tramos en ejecución
Final A-3-acceso actual puente sobre río Jarama
Perales de Tajuña-Tarancón
La Roda-Albacete
Variante de L'Alcudia de Crespins, Cerdá, Llanera de Ranes y Rotglá y Corbera (1ª calzada)
Variante de La Alcudia de Carlet (1ª calzada)
Acceso Sur a Valencia
Villena (norte)-Villena (sur)
99.8 km
Tramo de próxima contratación (2)
Almansa (oeste)-intersección N-430/N-330 (este)
Variante de L'Alcudia de Crespins, Cerdá, Llanera de Ranes y Rotglá y Corbera (2ª calzada)
22.4 km
Tramos en estudio, proyecto o pendientes de contratación (3)
Variante de Arganda y Perales de Tajuña
Tarancón-Honrubia
Honrubia-La Roda
Albacete-Villar de Chinchilla (4)
Villar de Chinchilla-Almansa (4)
Almansa-L'Alcudia de Crespins (5)
Xátiva-Silla (6)
Variante de La Alcudia de Carlet (2ª calzada)
287.3 km
Total 501.1 km
(1) En la circunvalación de Albacete, no se incluye el ramal de la N-301 hacia Murcia, con características de carretera convencional
(2) Licitados en el 1er semestre de 1989
(3) No se incluyen los 4.1 km la autovía de acceso al puerto de Alicante, incluida en el programa de Actuaciones en Medio Urbano, ni los 5.6 km correspondientes a la actuación variante Romaní-Silla de la autovía de circunvalación de Valencia
(4) Los tramos Albacete-Villar de Chinchilla y Villar de Chinchilla se contrataron conjuntamente
(5) La variante de Mogente se segregó en un contrato independiente
(6) No incluye la duplicación de la variante de La Alcudia de Carlet

Última actualización: 14 de marzo de 2022

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